Mein 2er GT Special

Wow, echt saubere Teile.

So, es ging weiter.
Hab ESP, Lima und verschiedene Kleinteile demontiert.
Das Blonde darf natürlich nicht fehlen :wink:  

Ganz schön dreckig...

Hab den Motor dann gleich mal durch die Waschanlage gejagt, zwar nicht perfekt sauber aber immerhin wesentlich besser.

Das Alu an den Flanschen ist teilweise schon ordentlich angefressen, hart an der grenze aber noch verkraftbar.

Gibts eigendlich noch die Dichtungen für die alten Aluminium Wasserflansche am Kopf?!

Hätte für den Zahnriemen böse enden können... Wenn noch jemand eine Riemenscheibe übrig hat, bitte melden.

An dem Motor gings mittlerweile natürich weiter, der Plan hat sich (wie immer wieder mal) ein wenig geändert aber alles der Reihe nach.

Als erstes mal musste das Öl raus, Ölablassen mal anders :wink:

Danach hab ich Krümmer, Turbo, Saugbrücke und ein paar kleinteile noch demontiert und den Block erst mal kräftig abgeschliffen. Das miese daran ist, lässt man den zwei Tage stehen ist wieder alles voll mit Rost :O

Ich ging eigendlich aufgrund vom sehr guten Startverhalten und dem astreinen Motorlauf davon aus, dass der Motor noch sehr gut beinander ist. Als ich dann aber den Kopf unten hatte, musste ich der harten Realität in die Augen schauen...

Die Zylinder sind alle stark abgenutzt, der Honschliff ist teilweise gar nicht mehr da und wo noch etwas da ist, sieht man es kaum.
Der Kopf sieht auch nicht besser aus Die Risse zwischen den Ventilen sind normal und wären unkritisch aber die zu den Wirbelkammern und die in den Wirbelkammern selbst sind nicht gut. Damit ist der Kopf Schrott.
Hart aber was solls, ich hatte mich drauf eingestellt das es eben doch etwas teurer werden könnte.
Also hab ich mich nach und nach dazu durchgerungen alles entweder neu zu machen oder so zu überarbeiten, dass es neu aussieht. Also den Block kurzerhand komplett geleert der momentan nun beim Bohren und Honen aufs erste Übermaß bei einem netten Forenkollegen aus dem Wobed/MT, besten dank an der Stelle noch mal Die Dichtfläche wird auch gleich geplant.

Kolben von Mahle sind bestellt und kommen am Donnerstag. Das beste an der Geschichte, das waren die lezten vier die Mahle auf Lager hatte :O
Ein Fabrikneuer Zylinderkopf von Kolbenschmidt ist auch auf dem Weg und kommt entweder die oder nächste Woche.
Ebenso hab ich mir für 30€ (spottpreis) eine ESP vom Schrott mitgenommen wovon der Heini selbst nicht mehr wusse ob die noch OK ist, deswegen so günstig.

Die hab ich dann nach und nach zerlegt um erst mal zu sehen ob sie noch ok ist und um zu sehen wie sie funktioniert. Und wo sie gerade mal komplett zerlegt ist, wird sie auch gestrahlt und gepulvert oder lackiert.
Letzten Freitag hab ich mich dann noch auf Anregen von Mirkos Blog im MT dazu überwunden das alte CHE Getriebe von meinem Bruder seinem 3er GTI zu zerlegen. Ich war schon länger scharf drauf das mal zu machen, einfach nur um zu sehen wie es überhaupt dadrin zugeht, konnte mich bis dato aber noch nicht dazu durchringen. Im nachhinein muss ich jetzt sagen, eine Einspritzpumpe ist schwieriger und komplexer als so ein Getriebe :O Hätte nicht gedacht, dass das so einfach ist, klingt komisch ist aber so...

So viel zum Spezialwerkzeug, Abzieher mal anders

Ganz unverletzt bin ich wie immer leider nicht geblieben

Schrauberpflaster :wink:

Schraubers place:)

Wenn man weis wo man hinlangen muss, ists wirklich hab so schwehr. Einzig die 6er Innenvielzahn (zweites Getriebebild) hab ich nicht heile rausbekommen, hab bei allen die Köpfe kaputt gemacht, warumm sind die denn so weich?:confused: Ein 40er Torx mit Gewalt reingeklopft hats dann getan.
Abzieher hab ich an und für sich keinen gebraucht, die Zahnräder saßen alle sehr locker so, dass man sie mit der Hand oder einem Schraubenzieher/schlüssel ohne großen Kraftaufwand abhebeln konnte. Um die Lagerschalen rauszubekommen bedarfs allersings schon etwas Spezielwerkzeug. Ebenso braucht man eine anständige Zange um die Sicherungsringe des 4. und 3. Gangs runter zu bekommen.
Wo das Gehäuse dann auch mal unten ist, wirds auch gestrahlt und lackiert o.Ä. Wenns passt, werd ich dann das verstärkte CHE Getriebe mit den Gangpaaren des 4. und 5. Gangs komplettieren. Damit hab ich dann ein verstärktes 4T da der 1.bis 3. Gang gleich sind, ebenso wie die Achsübersetzung.
Ach ja, hier noch der Magnet im Getriebe der die Metallspäne anziehen soll:

Da sitzen ca 5mm Späne drauf :O

So, das wars dann vorläufig mal wieder, weiter gehts dann wenn ich wieder Lust, Zeit und was neues hab.

Hab Post bekommen

Kann mich gar ncht dran satt sehen

Na ja, Lust hab ich immer Das hängt eigendlich nur vom Geld ab und ein wenig davon wie lange manche Teile brauchen. Den Block bekomm ich z.B. erst nächste Woche wieder, also kann ich auch erst dann weiter machen. Ich hoff mal, dass ich Ende Mai, Anfang Juni fertig bin. Kämpfe gerade noch mit mir selbst ob ich ihn noch Lackiere oder es doch lasse...

Motor wird so oder so lackiert, sieht ja sonst assi aus. Ne mein den Wagen, ja mit der Farbe hatten wir es ja schon

So, es geht weiter!

Habe einige Teile wie Getriebe- und Einspritzpumpengehäuse, Lima, Servo und Getriebehalter etc zum Strahlen gegeben welche nun weigehend Lackiert sind. Ein paar teile die man von hand gut entrosten kann, hab ich mir gezopfter Drahtbürste und Negerkeks sauber gemacht.

Teile vom 4T Getriebe:

Verschiedene Teile:

Die Einspritzpumpe wird vorerst mal so belassen, mal sehen wie lange das so unbehandelt hält

Verwendet hab ich einen Metallschutzlack von Alpina mit ähnlichen eigenschaften wie Hamerite. Der Silberne Lack wird leider sehr rauh. So wie es Alpina empfielt, hab ich das ganze dann noch mal mit seidenmatten Klarlack überzogen. Das Problem an der Sache war, dass sich der Klarlack gebgrünlich verfärbt hat. Also hab ich das Getriebe nochmal lackiert. Hab Alpina dazu ne E-mail geschrieben ohne irgendeine Antwort. Blöde Penner...

Die Ansaugbrücke, Lichtmaschine, Ölfilterflansch und diverses an kleinkruscht soll auch noch gestrahlt und anschliesend Lackiert werden. Vorher wird aber die Ansaugbrücke schon mal grob vorbearbeitet damit ich später den Lack nicht zerkraze.

Da mein Block leider immernochnicht da ist, hab ich schon mal angefangen die Ventile und den Kopf zu bearbeiten.
Die Ventile wurden erst mal alle vom Dreck befreit und poliert. Die Auslassventile will ich noch abdrehen da die an der Brennraumseite schon sehr zerfressen sind.

An und für sich könnte man sie ja noch glätter machen aber irgendwo is schluss und hatte auch keinen bock mehr weiter zu machen

So sehen die Kanäle im Kopf Original aus:

Nicht gerade so gut gegossen, vor allem in bereich des Ventils und der Ventilführung wovon ich gerade leider kein Bild hab.

Also bin ich erst mal mit dem Fräßer durch und hab unebenheiten beseitigt und im Bereich vom Ventil noch ein wenig Freiraum geschaffen.

Bin schnell essen, gleich gehts weiter
Edit: So, Ranze vollgeschlagen, weiter gehts.

Hier schon mal auf die schnelle probehalber geschliffen.

Die gebrauchte Ansaugbrückendichtung habe ich auf die Kanäle vom Kopf angpasst welche erstaunlicherweise recht groß sind, größer als die Dichtung selbst. :O Die bearbeitete Dichtung dient dann als Schablone für die Ansaugbrücke.

Die Auslasskanäle hingegen sind sehr klein wie man sieht. Hier will ich eigendlich auf Dichtungsmaß, ist aber eine menge Arbeit bis dahin.

Neue Teile sind auch wieder einige gekommen, Dichtungssatz für die ESP, neue Einspritzdüsen, neue Einspritzleitungen, diverses Werkzeug, Schläuche, Lager und Lagerschalen, Dichtungen fürs getriebe, Pleuelschrauben und Mutter und jede menge Kleinkram.

Kann man sich vorstellen das die paar teile mal schnell 550€ gekostet haben?!?
Ich wollte eigendlich noch ne kleine Rechnung machen, wieviel ich bisher ausgegeben hab... ich glaube aber ich lass es lieber... :O

Ach ja, noch was...

Wer erräht wem der Oakgrüne GT Special mal gehört hat?! :wink:

Der Neulack muss warscheinlich noch bis nächstes jahr oder noch länger warten... Ist im Moment alles sehr ungewiss was Arbeit/Weiterbildung/Zivi angeht.
Was ists bei dir denn geworden?
Mir ist aufgefallen dass wieder mehrere GTDs auf den Markt kommen, zumindest bei uns im Raum Stuttgart. Wird wohl mit den Feinstaubplaketten zusammenhängen.

Zitat

Original von Apple

Ach ja, noch was...

Wer erräht wem der Oakgrüne GT Special mal gehört hat?! :wink:

Keiner :O