Die Lagerringe kannst du ruhig reinschlagen, die sind gehärtet. Ich würde dazu einen Dorn aus Rundstahl oder ein dickwandiges Rohr nehmen, Durchmesser muss minimal kleiner als der Lagerring sein. Darf nur nicht verkanten beim reinschlagen.
Die neuen Lager richtig satt einfetten, nicht mit Fett sparen.
Nein, die Metallleiste ist nirgends zu finden. Gibt es nicht mehr.
Stimmt hast recht mein Fehler, das hab ich übersehen.
https://www.werk34.de/de/ausse…tta-ii-837.191.477-a.html
https://www.werk34.de/de/ausse…tta-ii-837.191.478-a.html
https://www.volkswagen-classic…chtabdichtung-cb0303.html
https://www.volkswagen-classic…chtabdichtung-b42a2e.html
Entgegen meiner Erwartungen gibt es sie doch bei Classic Parts.
Das Teil heisst Fensterschachtdichtung, oder auch Aussenschachtdichtung. Die gibts bei Werk 34 als Repro Teil, über die Passgenauigkeit kann ich leider nichts sagen.
Ich glaube nicht das VW die noch hat.
Preisangabe ist hier Pflicht.
Der Widerstandswert passt eigentlich. Trotzdem würde ich mir einen neuen Temperaturfühler holen.
An der Kurbelwelle ist auf der Riemenscheibe eine Kerbe. Wenn die Schwungscheibe auf OT steht, muss die Kerbe mit dem Pfeil auf der Zahnriemenabdeckung übereinstimmen.
Vor dem ersten Start muss der Motor mindestens 2 komplette Umdrehungen von Hand durchgedreht werden. An der Kurbelwelle drehen und vorher Zündkerzen raus, dann lässt er sich leichter drehen.
Danach Steuerzeiten nochmal kontrollieren.
Dann war der Zahnriemen falsch aufgelegt. Beide müssen auf OT stehen.
Die Spannrolle vom Zahnriemen würde ich auch neu machen.
Das mit den 500 Ohm ist schon gut, als Basiswert. Ich würde bei dem blauen Temperaturfühler auch nochmal den Widerstand messen. Bei 20° sollte der bei 2500-2700 Ohm liegen.
Zur Grundeinstellung:
https://theibach-performance.d…n/vw-g60-motoreinstellung
Diese Anleitung ist zwar für G60 mit Chip, der Unterschied zur Serie ist lediglich der CO Gehalt, 0,7 Vol. % ist Serie. Das kann auch nur mit einem vernünftigen Tester eingestellt werden.
Hat sich irgenwas wegen der Lambdasonde ergeben?
Stoßstangen waren auch lackiert. W65 gab es nur mit Lhasagrün, Heliosblau, Marsrot und Alpinweiss. Alternativ gab es auch alle anderen Farben als W64 Pirellis mit unlackierten Stoßstangen und Verbreiterungen.
Du meintest dass ich die Düsen ggf. Ersetzen soll ...wo bekomm ich denn neue her hab leider keine gfunden?
Ich würde wie schon gesagt wurde, erstmal die alten reinigen lassen. Musst mal googeln, ob es bei euch ne Firma gibt, die das macht. Ausserdem ist das Reinigen günstiger als neue Düsen. Am besten alle 4 Düsen, auch die funktionierende, machen lassen dann sind alle tiptop i.o.
Einspritzdüsen bzw. ventile neu schau mal bei VW Classic Parts.
