Naja mit dem Empfehlen ist das so eine Sache.
Der eine schwört drauf, der nächste hält garnix von.
Das Ansauggeräusch ist halt lauter und mehr nicht.
Der Filter muss regelmässig gereinigt und neu eingeölt werden, sonst lässt der zuviel Dreck durch.
Beim Saugmotor kann man sowas relativ problemlos fahren.
Ja, beim 02A sind die Seile nebeneinander, beim 02J übereinander. Das 02J schaltet sich wesentlich präziser.
Gleich nach dem Treffen fiel mir zuhause auf, das der Golf ein paar Ölflecken auf dem Hof hinterlassen hat. Letzten Dienstag gings dann in die Werkstatt, die Ölwannendichtung, Simmeringe Riemenseite Kurbelwelle und Zwischenwelle und Ölfilterflanschdichtung zum Block wurden neu gemacht.
Komischerweise waren danach Spuren von grüner Dichtmasse am Bypassrohr und zwischen Gussbogen und Lader. Das hatte mich schon skeptisch gemacht, denn wozu Dichtmasse wenn am Bogen eine Platte mit Dichtring ist
.
Ich hab dann nochmal die Schrauben an den Stellen kontrolliert, alle fest. Am Donnerstag und Freitag mit dem Golf zur Arbeit, alles gut. So war dann heute erstmal waschen und eine Ausfahrt geplant...
...leider kam ich nicht weit, denn nach etwa 20km keinen Ladedruck, keine Leistung mehr...
...der Schlauch hinter dem Gussbogen war abgerutscht und kein Werkzeug dabei
. Zum Glück gibts ja die gelben Engel. Eigentlich hat man mir 90 Minuten Wartezeit angekündigt, der Pannenhelfer kam schon nach 50 Minuten...
...er hat den Schlauch gehalten, ich hab die Schelle festgezogen.
Auto waschen war ich dann noch, aber dann direkt nach Hause. Ich nehme mal stark an, das die Werkstatt den Schlauch nicht richtig festgezogen hat.
Nächstes Mal alles selbermachen...
Ich habe einen 13 Reihen Racimex Ölkühler drin, hab auch keine Probleme mit dem Öldruck. Für deinen 16V vielleicht ein 9 Reihen Kühler maximal.
Wie schon gesagt, hinter dem Kühlergrill ist der beste Platz.
Erstaunlich was man einem Golf 2 Motor alles zumuten kann, und er läuft trotzdem noch.
Bei den heutigen Downsize Motoren wäre schon längst Feierabend.
Letzte Woche hat der G60 dann sein neues Ausrücklager, neue Kupplung und den Kurbelwellensimmering neu bekommen. Damit stand nichts mehr im Weg für das nächste Treffen.
Gestern ging es zur Nachtschicht im Werk34...
...dank des schönen Wetters, war es um halb acht schon gut gefüllt..
...neben vielen neueren Autos, waren doch einige Golf 1 und Golf 2 da und viele ältere VWs...
...später trafen wir dann auch Dierk ( HeLL2000 ) mit seiner Familie...
...selbst ab 21 Uhr kamen immer noch jede Menge Leute, gegen halb zehn sind wir dann nach Hause gefahren.
Nur noch zum Schlachten, allerdings nicht für den Preis.
Wenn es die bei CP nicht gibt, besteht ja noch eine gewisse Chance, das VW die vielleicht doch noch regulär hat.
Am besten mal nachfragen ob die auch beim PF passt.
Ja die Schraube hat einen Dichtring.
Dann mal wie Master Chain gesagt hat, das Autoradio raus. Wenn es das nicht ist, sind wahrscheinlich irgendwelche Kabel blank gescheuert und haben Kontakt mit anderen Kabeln.
Die Sicherungen und Relais stecken alle am richtigen Platz ?
Bei Falschbelegung können solche Probleme auch auftreten.
