GTI 16V KR: Was steuert den LLR?

Die Symptome: die Drehzahlen nach dem Start auf 3000 U/min ansteigen und erst nach einigen Minuten wieder abfallen. Beim Fahren gehen sie ebenfalls zurück, steigen jedoch erneut an, wenn ich die Kupplung betätige.

Durchgeführte Arbeiten: neue Zündkerzenkabel, Überprüfung des Widerstands der Zündspule, Austausch des Zündmoduls, Austausch des Reglers und Suche nach Vakuumlecks.

Beim Prüfen von Spannungen und Widerständen am Steuermodul 244 (wie im Video bei Minute 6 erklärt) habe ich zwei Dinge festgestellt: Ich messe unendlichen Widerstand für einen Temperatursensor (grün/rotes Kabel) und keine Spannung beim Überprüfen des Abschaltventils (braun/schwarzes Kabel).

Von den beiden kleinen Temperatursensoren an der Seite des Blocks habe ich bereits den oberen linken ersetzt, da dieser den MSG speist. Das grün/rote Kabel gehört zum Temperatursensor, der sich unten links an der Seite des Blocks befindet. Wenn ich dieses Kabel in den kürzlich ausgetauschten Temperatursensor stecke, ist der Widerstand jetzt korrekt, aber der Motor dreht beim Start immer noch hoch.

Gestern ist mir etwas aufgefallen: Wenn ich fest auf den Schlauch drücke, der den LLR mit dem Luftfiltergehäuse verbindet, fallen die Drehzahlen auf ein normales Niveau. Das lässt mich vermuten, dass der LLR vollständig geöffnet ist (d.h. er erhält 12V).

Meine Frage: Ich habe an mehreren Stellen gelesen, dass der LLR sowohl vom Thermozeitschalter (der größere Temperatursensor, der 200 € kostet) als auch vom Abschaltventils gesteuert wird. Stimmt das? Woher soll das Abschaltventils seine Spannung erhalten? Erhält das Abschaltventils kontinuierliche Spannung oder nur während des Motorbetriebs und nach dem Loslassen des Gaspedals? Ich konnte kein elektrisches Diagramm dazu finden. Der Innenwiderstand meines Thermozeitschalters beträgt 330 Ohm, aber ich konnte nicht herausfinden, ob dieser Wert korrekt ist.

Kann jemand Licht ins Dunkel bringen? Ich habe das Gefühl, dass ich dem Problem endlich auf der Spur bin, aber noch einen Schritt entfernt bin.

Es ist diese Temperatur im Bild (#3). Aber in meinem Auto ist es ein 1-Pin Sensor, ähnlich dem, der für die MFA verwendet wird.

Ich habe etwas mehr gelesen und ich denke, das Problem könnte mit einem defekten Termo-ZeitSchalter zusammenhängen. Er reguliert den 5. Injektor, und vielleicht wird dieser Injektor nicht aktiviert oder er liefert einfach zu viel Kraftstoff.