Golf 2 mit PN-Motor | Probleme mit 2EE-Vergaser

Zitat von Finch1595

Nach dem Tausch des Wasserkühler ... und des Gasblasenabscheiders ...haben die Probleme begonnen.

… wobei ich bei der ganzen Thematik vorallem nicht verstehe, wie das alles seinen Ursprung in einem normalen Kühlertausch haben soll…

Hallo zusammen

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Hast Du mal den alten Blasenabscheider eingebaut?

Ohje, du hast eine Komponente am Vergaser getauscht, dann treten auf einmal die Probleme auf, und die erratische Teiletausch-Odyssee fängt an, dabei liegt das Problem direkt vor deinen Augen . Sorry, der musste sein .

Spaß beiseite. Es ist naheliegend, dass du dir das Problem mit dem neuen Gasblasenabscheider eingebaut hast oder bei der Reparatur elektrische Komponenten des Vergasers irgendwie in Mitleidenschaft gezogen hast. Also nochmal auf Anfang. Versuch mal zu beschreiben, was du beim Wechsel des Gasblasenabscheiders alles angefasst hast. Wie hast du denn den Abscheider angeschlossen? Ist der zufällig von JP? Dass du das Originalteil schon weggeschmissen hast, ist natürlich jetzt doof ohne Ersatz. Besser immer vorher einen Funktionstest machen! Und »never change a running system« klingt zwar etwas abgedroschen und darf auch bei weitem nicht auf alle Sachverhalte angewendet werden, aber hier passt es gut. Der Gasblasenabscheider ist ein wartungsfreies Bauteil und das darf man hier wörtlich verstehen, da es beim PN aus robustem Metall ist und auch im Innenleben keine Verschleißteile vorzufinden sind.

Zitat von Finch1595

Stellt sich die Frage: was kann bei dem neuen kaputt sein?

Sofern du den nicht falsch angeschlossen hast: Fertigungsfehler der Teile im Innenleben oder des Gehäuses, sodass der Kraftstofffluss gebremst wird oder Luft eingesogen wird. Sitzen die Schlauchschellen schön fest? Hast du auch mal geschaut, wie groß die Kraftstoffmenge ist, die aus dem Ausgang des Gasblasenabscheiders strömt? Fotos wären auch mal nicht schlecht.

Ach ja, der Kühler hat mit deinem beschriebenen Problem null zu tun.

Auf den Bildern ist ja noch nicht alles wieder zusammengebaut, ich nehme mal an, du hast alle Schellen wieder festgezogen? Und die Ohrschellen würde ich nicht wiederverwenden, sondern ersetzen. Die alte Schraubschelle am Rücklauf sieht auch nicht so vertrauenerweckend aus. Ich habe mich gerade gewundert, dass der Druckregler fehlt, bis ich dann gesehen habe, dass dein Golf von 1987 ist. Der Druckregler kam irgendwann im Lauf der Bauzeit dazu. Also daran, dass der "fehlt", kann es nicht liegen.

Also schnapp dir einen Helfer, bau den Vergaser weg, führ die beiden Ausgänge am Gasblasenabscheider in ein Gefäß und lass den Anlasser ein paar Runden juckeln. Dann schaust du, wie viel Kraftstoff aus den Anschlüssen rausläuft.

Zitat von Finch1595

Abscheider ist von JP, warum meinst du?

Weil ich ausnahmslos nichts Gutes über die Qualität der JP-Produkte sagen kann.

Meine Frage, was du alles angefasst hast, zielte unter anderem darauf ab, ob du vielleicht das Massekabel vom Ventildeckel zum Vergaser vergessen/beschädigt hast. Allzu häufig hängt das auch nur noch am seidenen Faden. Es ist aber essenziell für die Funktion der Sensoren und Stellglieder am Vergaser und kann das Steuergerät grillen, wenn es defekt ist. Hast du den alten Kühlmitteltemperaturgeber noch aufgehoben? Schätze nicht? Der neue kann den Motorlauf auch stören. Wenn der Motor halbwegs warm ist, kannst du ihn abziehen und prüfen, ob die Aussetzer noch da sind oder verschwinden. Dann weißt du, ob es eine elektronische (Sensoren und Stellglieder) oder mechanische Ursache (z. B. Kraftstoffzufuhr) hat.

Zitat von Finch1595

Den Abscheider habe ich bisher als Neuteil glaub nur von JP gesehen, leider...

Frag mal bei Teilehandel Dirk Griener und Jens-Peter Adam Vergaserservice an. Die haben noch Pierburg-NOS-Ware im Regal. Aber ich sag mal so, selbst optisch ranzige gebrauchte Originalteile sind immer noch besser als der JP-Schrott!

Zitat von Finch1595

Druckregler hatte ich auch schon auf dem Schirm, aber der war von Anfang an nicht eingebaut, wie richtig von dir geschrieben.

Kann aber ohne Probleme nachgerüstet werden. Das empfiehlt sich vor allem in Kombination mit dem Rückschlagventil (das sitzt im Rücklauf kurz hinter dem Dampfblasenabscheider). Der Druckregler wird dann unten am Luftfilterkasten eingeklinkt.

Zitat von Finch1595

Versuch mit einem Helfer werde ich durchführen.

Hab noch vergessen zu erwähnen: Zieh vor dem Test sicherhaltshalber den Stecker vom Steuergerät und dem TSZ-Schaltgerät bei ausgeschalteter Zündung ab, auch wenn alle Steckverbindungen der Sensoren und Stellglieder schon getrennt sind. Das Steuergerät mag es gar nicht, wenn die Masse am Ventilkopf fehlt, was ja bei abgebautem Vergaser der Fall ist.

Zitat von Finch1595

Und jetzt wo du es so sagst, bin ich mir nicht mehr sicher, ob wir die Mutter am Ventildeckel beim Tausch des Abscheiders oder nach der Vergaser-Revision damals gelöst und vor dem ersten Start vergessen hatten wieder festzuziehen. Würde das reichen um das Steuergerät zu killen?

Na, das Massekabel ist ja auf der Rückseite des Ventildeckels befestigt. Das hängt nur von der einen Schraubverbindung ab. Ob du vorne die Mutter vom Gasblasenabscheider löst, ist Bums für die Masseverbindung. Entscheidend ist nur, ob ihr das Massekabel selbst gelöst hattet und dabei vielleicht mal die Zündung eingeschaltet habt. Das kann das Steuergerät unter Umständen killen (sehr wahrscheinlich sogar). Hast du ja bestimmt auch in der Ti Schießmichtot gelesen, da du ja erwähnst, dass du die Vergaserdokumentationen alle gewälzt hast .

Zitat von Finch1595

Kühlmittelsensor habe ich noch nicht gewechselt, erst bestellt. Wenn ich dich richtig verstehe, wechsle ich diesen auch noch nicht... aber den Versuch mit Abstecken kann ich ja trotzdem durchführen.

Jap, genauso. Vor allen Dingen erstmal messen, bevor du blind eine Komponente tauscht, weil die Fehlerquellen dadurch nicht unbedingt reduziert werden .

Wo ich den Kraftstofffilter so sehe... der sieht frisch aus. Habt ihr den auch im Zuge der Kaputtreparatur gewechselt? Habt ihr die Flussrichtung beachtet? Die Lage des Filters ist auch etwas ungünstig, ab Werk sitzt er kurz vor dem Ansaugrohr und beide Kraftstoffleitungen sind von unten ans Ansaugrohr geclipst. Am besten also die beiden Schlauchstücke von der Vorlaufleitung einmal vertauschen.

Schön, dass es am Ende so einfach war, das Problem zu lösen.

Zitat von Finch1595

Das Teil von JP ist somit m.E. eine Fehlkonstruktion für den PN.

Entschuldigung, nicht nur für den .