Liste aller Dichtungen - Getiebe muß raus

Eine Liste habe ich nicht, aber das kann man sich bei 7zap leicht zusammen stellen! Ich glaube bei Peter Bearing gibt es einen kpl Dichtungssatz, der beinhaltet dann zwar auch die Gehäusedichtungen, aber ich denke das kann man aussen vor lassen!

So viele unterschiedliche Getriebegehäuse gibt es ja nicht. Die ganz alten 020er fallen beim Golf 2 ja weg, bei denen hat man schon mal Probleme die Antriebswellensimmerringe zu beschaffen.

Für den Diesel sollte das kein Problem sein, dass verstärkte Getriebe (GKB = 2Y) wird da ja wohl kaum drin sein.

Da brauchst du die Antriebswellensimmerringe, den Simmering für die Getriebeantriebs- und den für die Schaltwelle. Zuletzt noch den kleinen Dichtring der in die hohle Getriebeantriebswelle kommt und die Stange der Kupplungsbetätigung abdichtet. Bei dem muß man darauf achten das er weit genug eingetrieben wird, nicht nur bündig sondern mit etwas Rückstand.

Ein neuer grüner Deckel +

Ausrücklager vervollständigen den Einkauf. Ein Blick auf die Verschlussschrauben für die Einfüll- und die Kontrollschraube kann auch nicht verkehrt sein. Nötigenfalls auch neu kaufen, so kann man sich zukünftigen Ärger mit beschädigten Innensechskanten auch sparen.

Und jetzt hoffe ich das ich nichts vergessen habe!!

Zitat von kutscher-uli

Ein neuer grüner Deckel +

Und jetzt hoffe ich das ich nichts vergessen habe!!

Hallo,

der grüne Deckel ist sogar zuviel, der ist am 4-Gang Getriebe nicht dran.

Wenn das Getriebe schon draußen ist kann man den Kurbelwellendichtring am Motor gleich neu machen.

Grüße, Jörn

Zitat von Der Golf Zwei

Hallo,

der grüne Deckel ist sogar zuviel, der ist am 4-Gang Getriebe nicht dran.

Wenn das Getriebe schon draußen ist kann man den Kurbelwellendichtring am Motor gleich neu machen.

Grüße, Jörn

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Und doch noch was vergessen:

Den grünen Ring in dem das sogenannte "Mini-Diff" steckt könnte man auch noch gleich erneuern und der sich darin versteckende Konusring ist eigentlich auch immer in mehrere Stücke zerbrochen!

Die grünen Ringe hab ich noch nie neu genommen, und wider Erwarten waren gerade letzte Woche bei meinem GTI (Getriebe hat ca. 400tkm drauf) die Konusringe i.O. .

Der rechte Flansch wackelte fürchterlich. Vermutlich fehlte die Federscheibe unter dem äußeren Sicherungsring, ich hab sie auf jeden Fall noch nicht gefunden falls sie runtergefallen ist (hab beim zerlegen nicht drauf geachtet).

Und mit "Mini-Diff" im Sinne einer Sperre wie immer wieder behauptet hat das ganze nichts zu tun.

Darum schrub ich auch "sogenannte Mini-Diff"

Das hat VW eingeführt um dirt entstehende Schwingungen zu eliminieren, die dabei zwangsläufig entstehende schwache Sperrwirkung ist nur ein Nebeneffekt.

Allerdings hat Pelloquin in den USA so etwas als Bausatz zum nachrüsten verkauft und seit dem läuft diese Installation wohl auch hier als Mini-Diff.

Es gibt da keine schwache Sperrwirkung (in Serienausführung). Die Feder drückt auf den Konusring um die Welle spielfrei zu halten.

Der Konusring hat einen Durchmesser von etwa 30mm, die Räder etwa 57cm. Was soll da passieren hinsichtlich "Sperre"?

Der Unterschied zu den alten Getrieben ist dass man es nicht mehr schafft die Flansche mit den Händen gegeneinander zu verdrehen. Allerdings fehlt da eben der Hebelarm des Reifens weil man an den 90 oder 100mm großen Flanschen dreht.