Beiträge von Marie29

Ganz vielen lieben Dank für die Hilfe!!! Ich habe zwischenzeitlich mal ein Bild zusammengestellt - vielleicht hat jemand nochmal Zeit zu gucken ob noch was fehlt?

Würde mich freuen

Vielleicht hilft das Bild ja auch anderen

Zitat von Jens Heinicke

Hallo Marie29/ Marion,

melde dich mal per PN bei mir. Brauche dann nur mal den GKB und die Info wie weit du alles zerlegen willst. Kann dir dann eine Liste mit TN & VW Preisen zuschicken. Kann allerdings 1-2 Tage dauern.

Mfg Jens

Hi Jens! Mach ich - wäre cool

Zitat von kutscher-uli

Eine Liste habe ich nicht, aber das kann man sich bei 7zap leicht zusammen stellen! Ich glaube bei Peter Bearing gibt es einen kpl Dichtungssatz, der beinhaltet dann zwar auch die Gehäusedichtungen, aber ich denke das kann man aussen vor lassen!

Hi Uli! Danke für die Antwort! Ja, ich versuche das schon mit 7zap. Aaaber: da gibt's Dichtungen überall - also im Bereich Lenkung, zum Motor, bei den Antriebswellen Und ich hab halt Sorge, irgendeine zu vergessen, wenn das Getriebe schon raus muss Mein Schrauber hat mir zwar erstmal was von Antriebswellensimmerringen für beide Seiten gesagt (das gibt es glaub ich als Satz unter VW 020498085H) - aber, und das kenn ich, dann ist das Getriebe draußen und dann fällt ihm ein: ach diese und jene Dichtung könnte man dann ja auch noch machen.,,, Aber der Tip Peters Bearing ist super - kannte ich noch gar nicht Guck ich mir mal genauer an!

Hallo!

Gibt es hier irgendwo eine Liste wo sämtliche Dichtungen aufgeführt sind, vielleciht sogar mit Teilenummern, die bei einem Getriebeausbau erneuert werden sollten?

Kupplung sollte dann ja auch neu - ist Sachs als Hersteller zu empfehlen?

Meines leckt, und das Getriebe muß ausgebaut werden - da denke ich, macht es ja Sinn, alles was geht zu erneuern ;o)

Jaaa, und das Bestellen der Ersatzteile darf ich machen

Vielleicht hat ja jemand so etwas? Wäre superhilfreich, bevor ich was vergesse

Ich habe ein ganz normales 4-Gang Getriebe und einen 54PS Saugdieselmotor (JP) drin...

Freue mich über jede Hilfe

LG - Marion

Vielen Dank für die Antworten und besonders für die ausführliche Erläuterung von Franzmann!

War gestern bei einem befreundeten Kfztti, der anhand meiner spezifischen Probleme mit ziemlicher Sicherheit die Kolbenringe im Verdacht hat (ZKD / VSD wären natürlich auch Kandidaten):

- blau Qualmen bei warmen Motor, sporadisch beim Gasgeben bis er sich leergebrannt hat (also nach längerer Fahrt auf der Bahn)

- stärkeres Blasen (permanent) aus Öleinfüllöffnung

- leichter Ölaustritt am Ölmessstab (nicht oben, aber an der Verbindungsstelle unten zum Motor)

- erhöhter Ölverbrauch

- ca. 450000km runter

- Einspritzdüsen (generalüberholt) vor 2 Jahren neu gemacht (danach allerdings starkes Ruckeln bei kaltem Motor im Leerlauf; führte dazu daß ich den Choke bis zum Warmwerden den Motors ganz gezogen hatte); das blau-qualmen hat er aber schon vor Austausch gemacht

- Kompression gemessen, eigentlich in Ordnung - was offenbar tatsächlich auf defekte Ölabstreifringe hinweisen könnte)

Weiter bekam ich auch den Tip, bloß nicht (!) ne Motorspülung wegen potentieller Verkokungen zu machen - weil die womöglich das rausspült, was das System noch einigermaßen zusammenhält und ich damit dann mehr kaputtmachen könnte, als ohnehin schon...

Ist zum Verrücktwerden; vor allem, weil ich sämtliches im Netz durchwühlt habe, die gefundenen Aussagen auch noch zu filtern versuche. Mit den einfachen Saugdieseln kennen sich halt immer weniger aus; vor allem kommt selten jemand daher, der seinen Golf 2 Saugdiesel erhalten will und noch seltener kommt jemand daher, der so einen Golfbesitzer überhaupt ernst nimmt

Also, versuchen wir es mal nach dem Motto "selbstistdieFrau" - soweit zumindest, daß ich das Prinzip des Motors wenigstens im Ansatz begreife.

Ganz spannend fand ich zB den gefundenen Hinweis, bei laufendem Motor mal die Hand über die geöffnete Öleinfüllöffnung zu halten. Oder das ein Kompressionstest nicht die Ölabstreifringe miterfasst (bei i.O. Komression dachte ich nämlich erstmal, ok, die Kolbenringe sind es Gott sei Dank nicht -.... weit gefehlt ). Auch solche Sachen wie Ölaustritt am Messstab unten, aber auch oben (bei einigen Leuten drückt sich das Öl ja offenbar bis nach oben durch).

ZKD: Immer wieder der Hinweis mit dem Öl im Kühlwasser - für interessierte Laien ein wertvoller Tipp!

Dann gibt's ja auch noch Hinweise auf Öl im Luftfilter!

Es gibt halt soooviel, wonach man ja erstmal selber anhand seiner Symptome gucken kann - wenn man es nur wüßte - um daraus resultierend natürlich auch den besten Fachmann dafür ausfindig zu machen).

In diesem Post wollte ich daher (auch unabhängig von meinem spezifischen Problem) versuchen, eine Sammlung von Symptomen bei Motorschäden zu erzeugen, woran man bei welchem auftretenden Symptom denken sollte, also zuerst drauf gucken sollte.

Und klar ist, daß man darüber natürlich keine Ferndiagnosen stellen oder ganz sicher sagen kann, was ein Motor nun tatsächlich hat - aber dann hätte man erstmal eine, sozusagen in einem Post zusammengefasste, Symptom / Hinweissammlung zum Thema Motorschäden.

Wenn dazu noch jemand qualifizierte Hinweise / Tips hat - bitte gerne dazu schreiben

Hi Mordshunger!

Vielen Dank für Deine Antwort! Ja, ich hatte die Fragen so aufgelistet, weil es eben manchmal heißt, ZKD bzw. Ventilschaftdichtungen = blauer Rauch beim Starten, dann permanent. Bei Kolbenringen, bzw. Ölabstreifringen, hab ich Aussagen gefunden, daß nur beim Beschleunigen blauer Qualm kommt. Und gelegentlich findet sich auch was zum Thema Einspritzung. Das Problem ist, daß es im Netz natürlich viel Zeugs gibt, was man, bei konkreter Nachforschung aber nicht wiederfindet... Ich hatte gehofft, daß es da irgendwelche "Faustregeln" gibt, die für sämtliche Motoren gelten....

Weiter hab ich irgendwo gelesen, daß es bei Kolbenringen aus der geöffneten Öleinfüllöffnung bläst, wenn man die Hand bei laufendem Motor drüberhält. Bei mir tut es das; ich weiß aber auch nicht, wie qualifiziert diese "Testmethode" ist...

Ich hoffe ja immer noch, daß es sich in meinem Fall um irgendwelche Verkokungen handelt, die ich mit nem Ölwechsel oder ner Motorreinigung wegbekomme...

Aber der Tip mit den Kerzen ist gut - meinst Du, daß ich das auch auf Glühkerzen anwenden könnte (...ja, ist n Diesel )?

LG - Marion

Hallo an alle Motorexperten :o)

Ich habe hier ein paar grundsätzliche Fragen zum Thema Blauer Rauch / Qualm; ich werde da mit meiner Sucherei nicht so richtig fündig...

Da ich denke, daß diese Fragen / Antworten für sämtliche Motoren gelten, habe ich das Thema unter "VW allgemein" eingestellt und hoffe, hier ist es richtig!

1. Defekte Ventilschaftdichtung/ZKD: Ist es richtig, daß ein Auto während der Fahrt bei defekter VSD / ZKD ständig blau qualmt?

2. Defekte Ventilschaftdichtung/ZKD: Entsteht bei defekter VSD / ZKD immer eine blaue Rauchwolke beim Starten des Wagens?

3. Defekte Kolbenringe: Bei defekten Kolbenringen: Habe ich da ständig blauen Qualm während der Fahrt?

4. Beides: Was könnte es sein, wenn nur sporadisch blauer Rauch kommt? z.B. nur beim Beschleunigen (Motor warm), oder nach Halten an einer Ampel habe? Ventilschaftdichtung oder Kolbenringe?

5. Beides: Nach ein paar Mal Beschleunigen auf der Bahn qualmt dann nichts mehr; als wenn er sich freigeblasen hat. Ventilschaftdichtung oder Kolbenringe?

6. Ölabstreifring: Ist es richtig, daß man bei Kompressionsmessung (Kompression in Ordnung) einen defekten Ölabstreifring gar nicht erfasst?

7. Ölabstreifring: Wie wäre das Qualmverhalten wenn "nur" der Ölabstreifring defekt wäre?

8. ESP: Könnte auch eine fehlerhafte Einspritzung / ESP für sporadisch blauen Qualm verantwortlich sein (Dieselmotor)?

Leider kann ich so gar keine konkreten Antworten darauf im Netz finden... Manchmal heißt es, bei defekter VSD müßte es die ganze Zeit qualmen, manchmal heißt es, bei Kolben- oder Ölabstreifringen qualmt es nur manchmal... Aber so richtig konkret konnte ich nichts finden... Vielleicht gibt es hier Leute, die mir das ganz einfach beantworten können? Würde mich sehr freuen

LG - Marion

Dankeschön

Das gucke ich mir mal genauer an!!!

Hallo!

Weiß jemand, woher ich neue Chromkeder für schmale Stoßstangen bekommen kann?

Ich hab noch 2 originale Stoßstangen; leider sind die Keder angerostet und ich würde sie gern tauschen...

Ich weiß, das Thema nervt bestimmt schon... Leider konnte ich im Forum aber keinen aktuellen Beitrag finden - wenn es einen gibt - bitte verlinkt mich

Vielen Dank und LG - Marion

Hallo Alex68!

Habe gerade Deinen Post gefunden (sehr schones Auto :-)); ich benötige für meinen 2er auch einen neuen Dachhimmel und bin schon auf Björn Mehnert aufmerksam geworden.

Mein alter ist jetzt hellbeige; das ist aber auch empfindlich... Ich würde auch zu grau oder schwarz tendieren.

Du hast einen schwarzen genommen - wie sieht das denn bei Dir von innen aus?

Hast Du bei Deinem weißen Golf nicht auch beige C-Säulen Verkleidungen?

Passt das denn farblich?

Vielleicht kannst Du mal ein Foto posten, wie der Himmel im Hinteren Bereich bei der Hutablage aussieht?

Und hast Du die Sonnenblenden im gleichen Stoff machen lassen?

LG - Marion

Vielen Dank für den Link! Na, da werde ich selber wohl besser die Finger von lassen Ich konnte im Netz halt nur nichts finden, was besagt, daß bei einem ESD Wechsel auch die ESP eingestellt werden muß -muß ja vielleicht auch gar nicht... Aber wir haben soviel an dem Wagen gemacht - kann ja auch sein, daß die ESP einfach fratze ist Na, vielleicht meldet sich ja noch jemand, der sowas weiß

Hi CO2Bonze!

Ja, die richtigen ESD sind drin. Den Dieselfilter gucke ich mir heute mal an - der dürfte jetzt so 10.000km drin sein.

Ich weiß, daß ich vor Jahren mal in einer Werkstatt war, weil der Wagen nicht so richtig rund lief.

Der Mechaniker hat irgendwo geschraubt - und dann lief er wieder gut.

Nun sind generalüberholte von Bugetti drin und er läuft nicht so richtig rund. Daher dachte ich, daß der Mechaniker früher vielleicht irgendwie die Einstellung an die alten ESD angepasst hat, und frage mich, ob ich jetzt bei den neuen ESD die Einstellung prüfen (lassen) muß?

Oder könnte die Einspritzpumpe selber defekt sein?

Hallo zusammen!

Haben bei meinem Golf 2 1,6 Saugdiesel die Einspritzdüsen gewechseln. Nun ruckelt er beim Stehen oder beim Runterschalten in den 1. Gang, wenn ich den Kaltstartbeschleuniger ganz einschiebe... Das wird mit warmen Motor natürlich besser - aber vor dem Wechsel brauchte ich den KSB wirklich nur beim Losfahren.

Außerdem meine ich, daß der Spritverbrauch gestiegen und die Höchtleistung gesunken ist - kann aber auch Einbildung sein... Könnte es da einen Zusammenhang geben, also schlecht eingestellter Motor / Höchtgeschwindigkeit / Spritverbrauch?

Muss / Sollte ich da irgendwas einstellen (lassen)?

Weiß da jemand was?

Viele Grüße - Marion