Kühlwasser verschwindet in meinem PN

also druck sollte dort über nacht nicht mehr drauf sein.

Mangels Glaskugel würde ich den mal abdrücken lassen / bzw den Co Test durchführen

Gibt ja eigentlich nur noch die Möglichkeit das dein Kühlwasser sich in den Brennraum verflüchtigt.

Moin,

starker Favorit ist die Kopfdichtung. Dafür spricht auch der erhöhte Druck im Kühlsystem.
Kein Schlamm im Öldeckel ist kein Anzeichen für eine funktionierende ZKD.

Du kannst mal etwas probieren.

Wenn der Motor läuft, den Deckel von Ausgleichsbehälter gaaaaanz vorsichtig öffnen. Wenn das Kühlwasser nach Kraftstoff riecht, dann ist vermutlich deine ZKD hin.

Manche Werkstätten öffnen bei warmgefahrenem, laufendem Motor den Deckel vom Ausgleichsbehälter. Ist die ZKD kaputt, dann verändert sich der Motorlauf (Drehzahl, Laufruhe) sobald der Deckel geöffnet wurde.
Diese Diagnosemthode ist aber sehr mit Vorsicht zu genießen, da das Wasser im warmen Zustand bis zu 110°C haben kann.

Ansonsten Co Test durchführen lassen.

Leider hab ich ein wenig Erfahrung mit Kühlmittel im Brennraum.

War mal an einem Wochenede auf der Renstrecke mit dem GTI. Beschleunigt bis zu 5800 /min im 3. Gang; schaltete 2. Gang anstelle vom 4.
Da hilft auch kein Drehzahlbegrenzer.

Weiter zum Boxen gefahren; Leerlauf, Haube hoch und kein offensichticher Schaden. Nach Abkühllaufen, abgestellt, Haube zu und Etwas in ruhe trinken. Halbe Stunde später, Motorstart und der Dampf strömte hinten raus. Aber nur kurz. (Sekundensache). Kühlmittenstand und Oel kontrolliert; kein Wasser im Oel.

Auf dem 100 km Weg nach hause fuhr der GTI "besser" als vorher. Folgenden Tag, Kühlmittel kontrolliert; etwas "verbraucht". Kühlmittel nachgefüllt und später zum vertrauten Kfz-Meister und über meinen kleinen Fehlschalter erzählt.. Verdichtung usw waren in Ordnung. Kühlkreislaufsdrucktest bestanden. Kein sprudeln im Kühlmittel. Aber schon, nach ca 100 km; Kühlmitterverbrauch.

Zylinderkopfdichtung bestellt und Reparaturtermin gemacht.

Die Dichtung hatte eine kleine Spur durch dem Feuerring; Kühlmittel wurde warscheinlich nur beim warmen Motor und starken unterdruck im Brennraum gesaugt. Mit der zufällig ventilartigen Wirkung der Spur hätte man eine ganze Forschungsabteilung beschäftigen können; also besser gleich im Müll werfen. :wink:

Naja, das ist doch schon mal was.

Wenn du die Rübe unten hast, dann mach am Besten gleich den Zahnriemen, die Schaftdichtungen und die Hydros mit (wenn die nicht schon gemacht sind).
Einschleifen der Ventile dürfte auch nicht schaden.

Check bei der Gelegenheit auch gleich noh die Abgas- und Ansaugkrümmerdichtungen. Die im eingebauten Zustand zu wechseln ist kein Kinderspiel.

:whistling: Das Ventil sieht aber gefährlich aus. Das kann doch nicht nur von Kurzstrecke kommen!? Ist das das Auslassventil?

Aber lass mal, die Aktion hab ich im Oktober auch erst durch. Von jetzt auf gleich hat er Wasser genommen, Wasserschläuche knallhart etc...
Ist immer wieder ne schöne Arbeit. Bei mir hatte der Abgaskrümmer auch noch einen Riss und der Ansaugkrümmer ist durch eine abgerissene Schraube am Mono-Flansch auch mit gestorben. Da lohnt sich die Schrauberei.

Ich wünsch Dir noch viel Erfolg bei der Reparatur






Beste Grüße




Marius