16v KR ruckelt bei 3-4000 Umdrehungen UNTER LAST

Nun, mit den KR-Motoren kenne ich mich doch recht ordentlich aus - habe ja selber 3 davon. Meinen ersten bin ich lange Zeit (aus damaliger Unwissenheit) mit einem CO von 0,2% gefahren. Da ich selber eine CO-Tester habe weiß ich genau, wie sich so was anfühlt: da ruckelt gar nichts!

Wenn es am Mengenteiler liegen sollte, so könnten dies allenfalls Ablagerungen am Steuerkolben sein, die sich genau zwischen 3-4000/min bemerkbar machen. Die ist denklogisch jedoch garnicht möglich: fest steht doch, daß sich der Steuerkolben frei vom Leerlauf hin bis zu Vollast bei rund 7000/min bewegen lässt. Der Bereich von 3-4000 ist doch allenfalls eine Durchgangsphase, die in jedem Fall doch überwunden wird. Sollte der Kolben dort ein kurzeitig ein klein wenig hängen, so müsste zumindest bei konstanter Drehzahl kein Ruckeln zu beobachten sein. Dies kann der TE natürlich leicht testen und dann berichten. Ruckelt der Motor also nur beim Durchqueren des Drehzahlbandes von 3-4000/min oder etwa auch, wenn dort die Drehzahl konstant gehalten wird? Bei konstanter Drehzahl sollte sich der Steuerkolben in der korrekten Position stabilisieren und kein Ruckeln auftreten. Andernfalls würde ich einfach mal Wynns Injection cleaner in den Tank geben. Dies dürfte nach einiger Zeit wirkungsvoll eventuelle Ablagerungen entfernen.
Zu Sicherheit sollte der TE auch mal alle Serienummern der Einzelteile der K-Jet posten bzw. selber kontrollieren, wie MT, LMM, WLR ... (ich habe da schon die wildesten Kombis erlebt!)

Gruß

jetzt wo es websifus sagt, erinner ich mich, das ich an dem 9a mal nen falschen MT vom pl drann hatte, nachdem uns damals nichts weiter brachte, erfahrene schrauber meinungen sowie vw mechaniker (da stand damals fast die komplette werkstatt dabei und fachsimpelte) fuhr ich irgendwann zum bosch dienst, der machte erstmal diverse tests, bis er dann auf die idee kam, den MT auf seine teilenummer zu prüfen! er meinte dann nur, das ein falscher MT das problem sei, viele immer denken, vom pl, kr und 9a seien die gleichen MT, aber dem ist nicht so, er erklärte mir, das zwar optisch fast alles gleich sei, die teilenummer nur minimal abweiche, aber das mechanische innenleben die unterschiede besitzt!

deswegen empfehl ich jetzt einfach mal, die teilenummer vom verbauten MT zu prüfen und zu gucken, welche TN da auch an diesen motor gehört!

bastian
Du hattest aber auch die A-Karte bez. dem 9A, (PL)...
Die MGT vom PL und 9A sind ähnlich, aber die Gemischregelung ist beim 9A eine ganz andere. Der Drucksteller funktioniert hier anders.
Der KR hat keinen Drucksteller und fällt damit schon mal auf. Allerdings gibt es zu ihm wieder ähnliche vom GX, EV etc...

@All
Jetzt warten wir mal, was der TE noch an interessanten Infos liefert...

Hi,

viell. die Schläuche falsch angeschlossen?
Bin gerade nicht vor Ort, habe dir mal ein Video verlinkt, da siehst du die Einstellungen des KR: http://www.youtube.com/watch?v=58I2Cd1kszA
Denke, das hilft dir weiter.

Grüsse