DZM Signal

Wieso willst du ein neues Kabel ziehen? Das DZM-signal liegt immer an, egal bei welchem Modell. Die Verbrauchsanzeige braucht keine Drehzahl, also ist es egal ob er funktioniert.

Wenn der DZM und die Verbrauchsanzeige nicht funktionieren, dann liegt das meist am Transistor auf der Platine. Dieser Fehler tritt häufig bei Motometer KIs auf. Ich denke mal du hast ein Motometer?

Zitat

Original von wanja15
Doch woher berchnet das MFA dann den durchschnitt, wenn es nicht auch die Drehzahl hat?

über den unterduck und die fahrtstrecke , also die km. (es ist ja nicht umsonst "verbrauch auf .....KM")

Moinmoin,

Das mit dem Kabel haste richtig gesehen.

Weisser Stecker: Unten Pin4 (Wie bei Doppel Wobber KI Info: Weiss 8 )

Farbe Rot/schwarz

geht über ZE an Zündspule Klemme 1 laut Schaltplan

Mal ne Gegenfrage:
Haste beim Tachowechsel den Kabelbaum mitgewechselt?
Bei der neuen ZE ists so, das der Baum zb. vom PN einige Kabel weniger dran hat als der von RP. Folge ist, das die MFA inkl. Speicherschalter nix macht. Denke ist bei der alten ZE genauso. Kannste mal an den Steckern (Weiss/Schwarz) zählen wieviele Pins insgesamt belegt sind?

Also Klemme 1 Geht von vom Tacho zur ZE runter. Da weiter zum TSZ Zündschaltgerät (aufm Steuergerät). Dort müsstest du die Farbe nochmal finden.

Bin selber derzeit am Tachobasteln und will bald ne Anleitung fürn Adapter hochladen. Fehlt aber nochn Tachokabel für die neue ZE.

Aber kann die mal ein Bild hochladen:

Zur Orientierung der Pins musste die Führungsstege aufm Stecker beachten.
ZEB = Stecker ZE (Blau)
ZER = Stecker ZE (Rot)
- ? - = Kabel die wahrscheinlich an die Verbrauchs- und Schaltanzeige gehen aber noch in Arbeit
T2 = 2 Pin Kombistecker
MFA = Lenkstockschalteranschluss
Zahlen direkt am Kabelende sind die Pinnummern wie sie auch auf den Steckern stehen.

Das was du brauchst ist rt/sw (Pin 4 unten). Geht an Zentralstecker (Rot) und da an Pin 19. Kannst auch mal dort probieren abzugreifen. Evtl. Haste nen Kabelbruch?

@ wanja15

Zitat

Ich bin davon ausgegangen, das wenn ich zB 50 im ersten Gang fahre mehr Drehzahl habe und dann auch mehr Sprit brauche,als wenn ich 50 im 5 Gang fahre. Daher für mich der Bezug zur Drehzahl.

Ja schon, aber mit der Drehzahl ändert sich auch der Unterdruck! darkviolet hat da schon recht.

Also wenn KI, Kabelbaum KI<--->ZE und Zündspule auszuschließen sind, dann kann es ja nur noch an der ZE und dem Kabelbaum bis zur Zündspule liegen.

@ Lowpower

Zitat

Also Klemme 1 Geht von vom Tacho zur ZE runter. Da weiter zum TSZ Zündschaltgerät (aufm Steuergerät). Dort müsstest du die Farbe nochmal finden.

Bist du dir sicher? Meiner Meinung nach kommt das Signal von der Zündspule-->ZE-->KI.
Bei Umbauten von Golf II KI auf Golf 3 KI greifen viele das DZM-signal vom Steuergerät ab. Das Signal ist dort viel "sauberer" und der empfindliche DZM des G3 schwankt dann nicht mehr.

Zitat

kommt das Signal von der Zündspule-->ZE-->KI.

Da haste auch recht. Hatte nen Denkfehler.
Sind 2 Kabel.

Einmal Zündspule --> ZE --> KI
Einmal Zündspule --> TSZ Schaltgerät --> Hallgeber

Meinte damit er kann sich das Signal auch vorm TSZ nochmal abnehmen

@ Wanja15: Das sitzt obem aufm Motorsteuergerät drauf unter der kleinen Plastikverkleidung der Spritzwand.

Ist ein 7pol. Stecker drauf und das Teil ist beschriftet mit Telefunken, Bosch, hella, oder VW-Audi und paar Hyroglyphen als Nummer dahinter.

Davon abgesehen:

Zitat

Klemme 1 beim Anlasser gesucht

Der Anlasser würd als Zündspule auch mal was hermachen :wink:

Deinen Text mit der Vrebrauchsanzeige hab ich irgendwie nich ganz verstanden. Die wird aber nur über Unterdruck (mit einer Ausnahme) gesteuert. Am KI ist hinten ein Röhrchen dran. von dem geht ein kurzes Gummistück Leitung weg. Das geht in ein Kunststoffröhrchen über und kommt im Motorraum direkt neben dem Bremskraftverteiler an. Da ist ein kleines Gewirr aus Druckschläuchen. Wenn die Funktion nicht genutzt wird, sitzt da ein Blindstopfen drauf (War glaub grün). Den dann einfach raus und die beiden Rohre mit ner kleinen Leitung verbinden.

Die Ausnahme:
Es gibt verschiedene Tachos:
Die öfters verbauten mit ner Verbrauchsanzeige in der MFA...halt normaler Tacho mit MFA.

Die Selteneren mit der Verbrauchsanzeige als eigenes Analoginstrument im KI. Haben dann auch zu 95% noch ne Schaltanzeige drin, welche über Getriebegeber und ZE-Relais gesteuert werden.
Für die versuch ich gerade einen Adapter zusammenzusetzen...wahrscheinlich aber mit Verbrauch/ Ohne Schaltanzeige, da ich kein Anschauungsmaterial finde, bei mir in der gegend

Welche der beiden hast du? für den mit Schaltanzeige brauchst du das Drehzahlsignal auch für die Schaltanzeige, wegen der Verbrauchsberechnung auch im KI mitbenutzt. Die einfache mit der reinen Berechnung über MFA wird nur über Unterdruck gesteuert, wie Darkviolet schon sagte.

Edit: Wenn das Unterdruckrohr an dem Schlauchgewirr mit den gelben Reduzierstück dran ist, isset schonmal richtig dort. Wenn es aber beim leichten Wackeln dort zischt, ist da eher was undicht.

Ok, das mit dem DZ-signal ist ärgerlich :D!

Zitat

Durchnittsverbrauchsanzeige geht auch wieder. Warum auch immer jetzt erst.

Die Anzeige gibt erst einen Wert, wenn du ein paar 100m gefahren bist. Ansonsten kommt nur --.- ! Vielleicht lag es daran.

Leute, da halt ich aber dagegen...

Wenn ich im Checkmodus der MFA bin und der Unterdruck funktioniert, die Drehzahl aber nicht, so habe ich kein Ergebnis. Auch nicht nach 30 km Fahrt.
Wenn die Drehlzahl dann sporadisch mal geht, dann geht auch der aktuelle Verbrauch im Checkmodus.

Die Drehzahl ist mit entscheidend für den Verbrauch.

Jetzt mal noch zu meinem Problem: wenn das Signal für den DZM mal anliegt und mal nicht, an welchen Punkten kann ich das prüfen? An der Zundspule habe ich auf der einen Seite einen Doppelstecker mit zwei Abgängen, ich denke, daß eine Leitung dann zur MFA geht. Hat das Kabel innen an der Tachoeinheit einen Kontakt, den man rpüfen kann oder ist da irgndwas "fest" verdrahtet?