1300er, natürich mit ein paar Problemchen

Moinsen,
ich hoffe, hier ist der richtige Threat, um sich vorzustellen.
Mein Name ist Jan und ich studiere in Aachen.
Die Hobbys liegen auf der Hand:
Ich fahr im Alltag einen 190er als Selbstzünder und einen T3 1,7D (KY) mit Hochdach im Urlaub.
Letztes Wochenende hab ich meiner Mutter einen Golf 2 gekauft, da sie mit neumodischem Kram schlechte Erfahrungen gemacht hat.
136TKM, mit dem kleinen 1,3er mit 55PS.
EZ: 08/90.
Motorkennbuchstabe würd mich mal interessieren.

Vor dem Kauf stand er ca. ein halbes Jahr.
Ausstattung = 0 (gut, ob der Drehzahlmesser Sonderausstattung war, weiß ich nicht).
Die Substanz ist eigentlich ziemlich gut, Rost hat er am Unterboden nahezu gar keinen.

Hier mal 2 Bilder.

Leider hat er auf der Überführungsfahrt doch schon die ersten Zicken gemacht.
Diese treten nur im warmen Zustand auf und sind meist bei Vollgas als stottern (ziemlich schnelles ruckeln) zu erkennen.
Nimmt man das Gas weg und gibt vorsichtig weniger Gas, beschleunigt er wieder besser (manchmal, nicht immer).
Hab dann die Kerzen angeguckt (waren ok) und den Verteilerfinger blankgeschliffen.
Samstag hat er dann aber trotzdem Kappe, Finger, Kerzen und Luftfilter neu bekommen.
Nach der Probefahrt war nichts zu bemängeln.

Abends hat meine Mutter ihn dann mitgenommen und nach 70km wieder die Probleme festgestellt.
Also bin ich gestern hin und hab mir zuerst mal die Kerzen angeguckt.
Total verrußt!!!

Da die Leerlaufdrehzahl auch im warmen Zustand bei 1500 ist, hab ich den Verdacht, dass er immer im Kaltlauf ist.
Wie ich bereits gelesen hab, sorgen Unterdruckschläuche oft für derartige Probleme.
Als ich dann gestern mal etwas an den Schläuchen gewackelt habe, hat er bei der nachfolgenden Probefahrt mal eine Leerlaufdrehzahl von 1500, mal eine von 750 gehabt.
Gestottert hat er bei der Probefahrt nicht, aber sie war auch nicht sooo lange (vielleicht 20km).
Die Kerzen waren danach immer noch verrußt.
Als ich ihn abgestellt hab, schwankte die Leerlaufdrehzahl zwischen 750 und 500.
Er ist dann abgestorben, sprang aber sofort wieder an und konnte durch Gasgeben auch am Leben gehalten werden.

Wie gesagt, ich hab die Kaltlaufregelung im Verdacht.
Blöderweise bin ich in Benzinerfragen relativ unwissend, da ich nur Selbstzünder fahre.
Habt ihr eine Ahnung, ob das ein häufiges Problem ist, bzw. wisst, woran es vielleicht liegen könnte?

Stimmt, da war ja was!
Sollte mich vielleich mal einlesen, was das Sondermodell so alles kann.

Guten Morgen!
Sry, war gestern abend nicht mehr im Forum...
Es ist der NZ mit dem eckigen Luftfilterkasten.
Im Handbuch stand nur was von einem 1,3er Vergaser (oder ich hab den Rest überlesen), daher hab ich auf Gaser getippt.
Die Unterdruckschläuche hatte ich auch im Verdacht, da ich dran geruckelt habe und er danach manchmal Drehzahlen von 1500 oder 750 im Leerlauf hatte.
Werde mal das Forum nach den bekannten Problemen durchsuchen.

Eine Frage zum Sondermodell hab ich aber noch:
Denke mal der Madison ist zwar ein Sondermodell, aber am Wert ändert das vermutlich nicht wirklich viel, oder?
Versuche natürlich trotzdem, ihn so rostfrei zu halten wie er ist, da ich alte Autos generell gut pflege.