Welche Bauteile sind bei einer Motorrevision zu berücksichtigen?

Never Change a running system
  :wink:

Hi GTI.16V,

du hast ja das meiste schon erwähnt. Ich hatte am 86er PL die Simmerringe an Schwungscheibe und Zahnriemenrad, an der ZW und der NW erneuert. Den Kopf/Block hatte ich nicht unten. Der Motor war mit ca. 130 Tsd. angegeben und grössere Kopfbearbeitung hatte ich nicht vor. Ob jetzt 180 Tsd. Km schon eine Blocküberholung notwendig machen, kann ich nicht abschätzen. Hängt ja auch von den Vorbesitzern ab. Mein erster Block war jedenfalls nach 250 Tsd. noch einwandfrei.
Der Edi hat mit 140 Tsd. seinen Block auch nur neu lagern lassen. -> Edis Neuaufbau KR Klar siehst du die Honspuren erst, wenn der Kopf ab ist. Wenn da noch der Kreuzschliff zu sehen sein sollte, warum sollte man dann mehr machen als nur neu lagern? Würde hier aber einen Motorinstandsetzer hinzuziehen. Der kann auf alle Fälle die Kurbelwelle feinwuchten, ggf. zus. mit der Schwungscheibe. Dann ist das schon mal eine gute Grundlage.

ZK: Steuerkette ist ok, Ventilschaftabdichtungen, ggf. Ventile neu einschleifen, hast schon erwähnt.
Der Kopf wird etwas geplant, ca. 3/10, da brauchst du noch kein verstellbares NWR.
Mehr würde ich nicht planen. Da ist eine Anpassung des Brennraums bei einer späteren Kopfmodifikation sinnvoller.
Dass manche beides machen, muss ja nichts heissen - willst ja keinen Rennmotor!

Ölpumpe wurde hier schon diskutiert. Öl kommt für mich nur noch das 5W-50 von Mobil rein; da hatte ich früher auch eine andere Meinung.
Ich denke, dass ist dann auch überschaubar und mit 1000...1500 € ? kannst dann 2012 auch noch fahren.
Was du dann 2013 machen möchtest, ist ja noch Zukunft und kostet eben weit mehr.

Grüsse

BTW. Hatte noch die KE-Jet vergessen! Da solltest du die E-Mengen vergleichen und neue E-Ventile verbauen. Die sind nach 180 Tsd. nicht mehr neu [100 Tsd. ist Grenze] und für 250 € sind da gleich mal 5-8 PS zusätzlich möglich.
Das Tunig der besonderen Art; unterschätzt man meistens!

Ein freundliches "Hallo" in die Runde!

Hi Jörn, :wink:

ich mache hier keine "hammermässige" Ansage, sondern das war ein Grenzwert! Kam wohl falsch rüber. Mein Spezialist, der jahrzehnte Daimlermotoren überholt, hatte bei meinem KR-Kopf ua. auch eine kl. Revision vorgenommen und den Kopf geplant. Der war nach ca. 250 Tsd. Km etwas gestaltungsbedürftig - da waren es zw. 2/10...3/10. Das meinte ich eigentlich...Dafür brauchst du kein verstellbares NWR.

Zitat

Bevor ich überhaupt drüber nachdenke im Bereich Kolben / Laufbahn was zu machen würde ich übrigens Kompression messen, warum sollte man überhaupt "den Scheiß zerlegen" wenn es nicht not tut?

Hmm, das hatte ich mich auch gefragt. Aber er will ja nächstes Jahr den Kopf bearbeiten lassen, und da soll die Grundlage stimmen. Ansonsten gebe ich dir Recht, ich hatte ja auch nichts gemacht.

Hi GTI.16V,

Zitat

Mit Block planen habe ich mich natürlich vertan, ich meinte den Kopf zu planen, auch wegen der neuen Zylinderkopfdichtung!

Komisch, dass ich hier den richtigen Riecher hatte!

Wenn du den Pumpen-Link genau gelesen hast, weisst du, was passt.
Bei den Hydros kannst du dir überlegen, ob das notwendig ist. Denke, erstmal nicht.

Wegen der KE-Jet: Da ist es einfach so, dass ab 80 Tsd. die E-Ventile nicht mehr sauber abnebeln.
Bei dir sind es ja 180 Tsd, und die Frage ist, ob hier noch die ersten verbaut sind?
Irgendwann hast du hier das "Gartenschlauch-Prinzip!" Z.Bsp. zwei nebel ab und zwei pissen nur noch in das Ansaugrohr.
So verlierst du eine Menge Leistung. Bei deiner Laufleistung sind vier neue notwendig.
Dann kann man noch die Mengendifferenz messen, macht aber nur bei den neuen Sinn - bei dir.
Näheres per PN.

Grüsse

Nein!

Das hat nicht mit irgendwelchen Ablagerungen zu tun, sondern ist im internen Aufbau der Ventile begründet.
Die "schnarren" andauern - Höchstleistung während 100 Tsd - und da gibt es eben auch Verschleiss.
Dass die so lange halten, ist eh schon ein Meisterwerk der Feinmechanik! Bosch eben.

Hi,

Zitat

Kopf planen und evtl. honen, (Kosten?)

Das solltest du aufsplitten.

Zitat

Ventilschaftabdichtungen, Ventilsitze einfräsen und Ventile polieren,

Denke, da sind ca. 300 € schon möglich...
Kann das aber nicht genau taxieren. -> RPM, SLS etc.
Frage einfach mal bei einem Instandsetzer in deiner Umgebung oder mache es selbst.
Bei 1400 € bist nun...hatte ja auch 1500 € geschätzt. Das läppert sich eben zusammen.
Wenn man etwas Ordentliches plant, kostet das halt auch.

Grüsse

Bevor du zb. Teile wie die Öl Pumpe einfach profilaktisch austauschen tust, würd ich die Teile erstmal vermessen.

Bei der Kilometer Leistung wär es in meinen Augen noch unsinnig den Motor komplett zu überholen.

Allein kompression messen und en gutes gehör hilft einem schonmal viel weiter

Wenn ich mir jetz nen alten motor mit an die 300 tausend hol, der in ne andre karosse soll, der nur noch 10 bar kompression hat, dann sieht das schon anders aus