Wieder zum Leben erwecken... :-)

Zitat von Sergej82

Habe nach Ruddies den Unterdruch versucht aufzubauen, Zündung an und am unteren Anschluss mit der Unterdruckpumpe versucht zu Pumpen damit das DIng in die Augangsstellung fährt, aber es passiert einfach nichts.

Hast du nun das Evakuierungsventil mit Spannung versorgt oder nicht? Falls nein, kannst du lange saugen. Da tut sich nichts. Allein das Einschalten der Zündung bewirkt nichts am DKA. Konntest du denn einen Widerstand feststellen?

Zitat von Sergej82

Was ist das Evakuirungsventil? Widerstand habe ich nicht gemessen.

Man muss sich schon ein bisschen mehr Mühe geben und da hineinarbeiten, wenn man Erfolgserlebnisse haben will. Evakuierungsventil meint das Entlüftungsventil für den DKA. Und Widerstand meinte ich nicht den elektrischen .

Meinst du das Umschalt-Belüftungsventil für die Schwimmerkammer? Das sollte bei den jüngeren PN (ab '89) immer vorhanden sein. So, aber nun lass doch mal Bilder sprechen! Vermutungen bringen uns hier nicht weiter. An jedem Pierburg-Vergaser prangt die OEM-Teilenr. Wenn du uns die verrätst, können wir dir vielleicht mehr dazu sagen.

Leider kann ich nicht alles so gut erkennen auf dem Foto. Was ich sehen kann, ist, dass beide das Schwimmerkammer-Umschaltbelüftungsventil haben, beim alten aber das Abschaltventil fehlt. Für einen 90er ist das ungewöhnlich. Außerdem fehlt beim alten Vergaser der aufgesteckte Stutzen aus Kunststoff für die Schwimmerkammerbelüftung. Es gibt beim alten auch nicht die Öffnung im Vergaseroberteil zur Schwimmerkammer, auf der das Flammschutzsieb sitzt, und die Luftkorrekturdüse sieht anders aus. Alles aber nicht ursächlich für deine Probleme. Das Abschaltventil hat lediglich die Funktion, die Öffnung der Schwimmerkammer zum Saugrohr bei abgestelltem Motor zu schließen. Das Umschaltventil sorgt für die Freigabe der Leitung zum Aktivkohlebehälter.

Bei beiden ist die Blechzunge mit der Teilenr. augenscheinlich noch vorhanden. Also gib uns die doch mal durch!

Übrigens sehen mir die Unterdruckschläche nicht stabil genug aus. Die müssen dem Unterdruck standhalten und dürfen sich nicht zusammenziehen!

Den "überholten" Ersatzvergaser würde ich an deiner Stelle umgehend reklamieren! Da wird entweder die Leerlaufdüse dicht oder die Düsennadel für die Leerlaufluftkorrektur verschlissen sein. Wurde der Vergaser also wohl nur halbherzig überholt.

Zitat von Franzmann

Übrigens sehen mir die Unterdruckschläuche nicht stabil genug aus. Die müssen dem Unterdruck standhalten und dürfen sich nicht zusammenziehen!

Also ich kann Franzmann nur beipflichten, die als Unterdruckschläuche verwendeten Schläuche sehen mir auch eher wenig geeignet aus; zudem wage ich zu bezweifeln, dass diese Schläuche für den Einsatz weder zugelassen noch resistent gegenüber Kraftstoff sind.

Was die beiden Vergaser anbetrifft, ist das Thema "VW Teilenummer" so korrekt, VW hatte sowohl die 3. wie auch 5. Variante des 2EE Vergasers für die Golf Modelle unter ein und der selben Teilenummer geführt.
Was ich zwischenzeitlich meinen Unterlagen entnehmen konnte, sollte die Variante mit der Pierburg Teilenummer 7.18149.10, verbaut zwischen 09/1987 bis 08/1988, ohne Leerlaufabschaltventil und die Variante mit der Teilenummer 7.18149.14, verbaut ab Baujahr 08/1988 bis Produktionsende Golf 2, mit Leerlaufabschaltventil versehen sein.

Die Bedüsungen sind bei beiden Vergaservarianten identisch.

Zitat von Sergej82

Folgende Arbeiten wurden durchgeführt:

• Vergaser komplett zerlegt und gereinigt

• Vergaser im Ultraschallbad gereinigt

• Deckeldichtung erneuert

• Schwimmernadelventil erneuert

• Drosselklappen-Poti geprüft + justiert

• Vordrosselsteller geprüft+ justiert

• Drosselklappenansteller geprüft

• Vergaser – Grundeinstellungen durchgeführt

Lieferumfang entsprechend anliegender Fotos!!

Festpreis zzgl. Versandkosten!!

Alles anzeigen

Da fehlen ja schonmal essenzielle (größtenteils die teuren ) Dinge:

1. alle Vergaserdichtungen abgesehen von der Deckeldichtung
2. Feinfilter im Kraftstoffvorlauf
3. Leerlaufluftnadel
4. Hauptdüsenabschaltung
5. ggf. Hauptdüsen

Für diese Teile bist du nochmal mit gut 200 EUR dabei.

Bemerkung am Rande: Die Gewährleistung ist nur wirksam ausgeschlossen, wenn es sich um einen Privatverkäufer handelt. Verkauft er die überholten Vergaser gewerbsmäßig, also mehrere im Monat, macht ihn das schon zu einem gewerblichen Händler unabhängig davon, ob er als Privatverkäufer oder gewerblicher auftritt. In dem Fall muss er Gewähr leisten.