neuer tacho von golf 2 fur mk1 td.....

hallo
der drehzahlmesser anschluß beim diesel modellen geht über die lichtmaschine klemme w. .
das heißt falsche lichtmaschine ohne klemme w ist diese auszutauschen .

Ich muss das alte Thema mal rauskramen.

Ich habe seit letztem Jahr einen mehr oder weniger schicken

VW Caddy
Diesel mit Turbo. Mein Vorgänger hat da Armaturenbrett vom Golf 2 rein

gebaut und auch den Tacho und so. Kabelbaum zumindest Tacho Anschluss ist neue

ZE . Da ich seine LED zur Überprüfung der Vorglühzeit und den Tacho mit Uhr

relativ hässlich fand habe ich mir einen Diesel Tacho mit Drehzahlmesser

geholt.

Nur nach kurzer Zeit blinkt da die Öllampe und der Tacho

beginnt an nen Warnton zu bringen. Hat er vorher bei dem anderen Tacho nicht

gemacht.

Nun meine Frage: Ist da der Geber irgendwie noch zu tauschen

oder ist die Neue ZE kaputt ???

Die Kabel der Öldruckschalter habe ich auch schon
vertauscht. Wenn ich das tue blinkert die Öldruck LED sobald ich gas gebe.

Was könnte da falsch sein. Wo sollte ich da auf die suche
gehen. Ist halt leider nicht von mir umgebaut sondern vom Vorgänger.

Hallo,

meines Wissens kam beim Diesel die dynamische Öldruckkontrolle so um 1986 herum zum Einsatz. Die Symptome deuten auf einen Defekt dieser Platine dafür hin.
Ich würde sicherheitshalber mal Öldruck messen und wenn der in Ordnung ist versuchen, diese Platine zu erneuern (sitzt direkt hinter der Tachoscheibe im Kombiinstrument, L-förmig).

MfG

Zitat von Golf-GTI-Trophy

Hallo,

meines Wissens kam beim Diesel die dynamische Öldruckkontrolle so um 1986 herum zum Einsatz. Die Symptome deuten auf einen Defekt dieser Platine dafür hin.
Ich würde sicherheitshalber mal Öldruck messen und wenn der in Ordnung ist versuchen, diese Platine zu erneuern (sitzt direkt hinter der Tachoscheibe im Kombiinstrument, L-förmig).

MfG

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Das ist das große Problem bei der neuen ZE: Es gibt die L-förmige Platine im Tachometer NICHT MEHR!

Alles ist auf der Platine des Drehzahlmessers, bzw. der großen Uhr zusammengefasst.

Ich habe aber noch von keinem Fall gehört in dem die kaputt war.

ohne drehzahlsignal pipst es das ist richtig ! , weil die dynamische ölkontrolle dynamik braucht nämlich das drehzahlsignal.

Zitat von paavorally

ohne drehzahlsignal pipst es das ist richtig ! , weil die dynamische ölkontrolle dynamik braucht nämlich das drehzahlsignal.

Es ist ein Caddy und der hat immer die alte ZE vom Golf II. Somit hatte das Auto auch vor dem Umbau schon eine dynamische Öldruckkontrolle!

Das Problem geistert ja schon länger durch diverse Foren ohne das eine Lösuug gefunden wurde. Ich habe immer noch einen falschen Öldruckschalter oder einen Kabelbruch in Verdacht.

Hi,

wenn es Probleme mit der dyn. Öldruckkontrolle gibt, liegt es meist an: [Reihenfolge bewusst gewählt]
1. Öldruckschalter ÖDS
2. KI
3. Zuleitung

Da Alles im alten KI (Tacho +Uhr+DZM) funktionierte, liegt es mit grosser Sicherheit an der Auswertplatine.
Die Querprüfung ergab:

Zitat

Die Kabel der Öldruckschalter habe ich auch schon vertauscht. Wenn ich das tue blinkert die Öldruck LED sobald ich gas gebe.

Das ist zu erwarten, bzw. zeigt, dass der Eingang für 0,3 ÖDS und der ÖDS 1,4Bar funktionieren.
Motor Aus, Zü an: 12V an der Platine -> kein Blinken. Motor an, 1000 min-1, ca. 10-12V, kein Blinken. 2000 min-1 oder grösser, Richtung 0V -> Blinken.
Die Schalter öffnen/schliessen langsam und es liegt immer eine Zwischenspannung an. Es funktioniert nicht digital.

Wenn der 1,4 ÖDS-Eingang und der ÖDS 0,3 bar funktionieren, würde folgendes auftreten:
Motor Aus, Zü an: 0V -> kein Summen. 1000 min-1, Leerlauf, Schalter offen, 12V an Platine aber keine 2000 min-1 -> kein Summen.
Bei 2000 min-1 oder grösser sofortiges Einsetzten des Summers.
Das fehlt bei dir.
Also müsste die Auswertplatine nicht ok sein.

Zum Thema Platine:

Zitat

Das ist das große Problem bei der neuen ZE: Es gibt die L-förmige Platine im Tachometer NICHT MEHR! Alles ist auf der Platine des Drehzahlmessers, bzw. der großen Uhr zusammengefasst.

Das habe ich nicht verstanden. Ich hatte mal ein Ki mit NZE, da war diese Platine vorhanden.

Grüsse

Zitat von golfler2

Das habe ich nicht verstanden. Ich hatte mal ein Ki mit NZE, da war diese Platine vorhanden.

Bei der neuen ZE hört die Tachofolie, bis auf den kleinen Latz zum Anschluß des Konstanters, am Tachometer auf. Der Tacho ist nicht mehr von ihr, wie bei der alten ZE, überdeckt!

Es kann ja sein das ein Tacho aus einem alten KI in ein KI neuer Bauart eingebaut wurde, aber angeschlossem bekommt man das mit der Leiterfolie der neuen ZE nicht.

Hi Uli,

ich habe die Beiträge in eurem Forum gelesen...
Es muss wohl nach deiner Betrachtung verschiedene Ausführungen geben.

Zitat

Bei der neuen ZE hört die Tachofolie, bis auf den kleinen Latz zum Anschluß des Konstanters, am Tachometer auf. Der Tacho ist nicht mehr von ihr, wie bei der alten ZE, überdeckt!

Ich habe das nicht mehr im Sinn, nur ist mir das so nicht aufgefallen.

Zitat

Es kann ja sein das ein Tacho aus einem alten KI in ein KI neuer Bauart eingebaut wurde, aber angeschlossem bekommt man das mit der Leiterfolie der neuen ZE nicht.

Das ist definitiv bei meinem NZE-Tacho nicht so!
Dummerweise habe ich nur noch den Tachometer und die Platine behalten! Ursprünglich stammte das KI von einem Kollegen, dessen Bekannter den Golf aufgab und an einen anderen Bekannten zwecks Ausschlachtung übereignete.
Das hatte mich nur interessiert, weil ich die Tachorückstellung studierte, falls ich mal in meinem Golf etwas erneuern müsste.
Den Rest habe ich entsorgt. Ich könnte in den nächsten Tagen mal ein Bild von der Orginal-NZE-Platine machen, falls von Interesse.

Grüsse

Wenn ich dazu komme suche ich morgen ein paar Anschauungsobjekte aus meiner Tachokiste raus und mache Fotos. Aber erst mal muss ich den G II NZ meiner Tochter vernünmftig ans laufen bringen. Im Moment tippe ich auf Relais 167, mal sehen....