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Sind die Kerzen nass? Dann mal nach zwei/drei Sekunden den Stecker am KSV ziehen, das mit dem blauen Rand rechts. Und ein wenig Hintergrundinfos wären auch nicht schlecht.
z.Bsp., ob der Motor vorher schon gelaufen ist, oder ob der jahrelang herumstand. Wo war der vorher verbaut? Wurde da evtl. etwas herumgebastelt - am Drucksteller?
Die Ruhelage der Stauscheibe hast du kontrolliert? Oder ist die zu weit oben?
also an die Startdrehzahl denke ich weniger. Ich hatte auch schon div. Startversuche mit sehr niederen Drehzahlen - der ist dann auf dem letzten Drücker angesprungen. Interessant wäre, wieviel Sprit beim Start und geschlossener Stauscheibe an allen E-Ventilen herauskommt. Es darf nichts herauskommen. Dazu musst du die vier Düsen herausziehen, in Gläser halten und dann starten. Normal ist: Stauscheibe anheben -Sprit kommt; Stauscheibe geschlossen - Spritzufuhr ist dicht. Kommt sofort Sprit, sind entweder die Düsen defekt; alle vier eher unwahrscheinlich oder der Druckregler ist defekt. Hatten wir auch schon einmal.
bei mir ist das so, das wenn die Kraftstoffpumpe richtig doll auf druck pumpe spritzen die Einspritsventil ein oder wenn ich die Stauscheibe an hebe ist ja klar.Also kommt warscheinlich am Mengenteiler zu viel druck an bzw. der Druckregler der an der Rücklaufleitung dran ist lasst den Kraftstoff nicht durch
Düsen habe ich schon Ultraschall reinigen lassen spritsbild ist i.O.
es wird so sein, dass zuviel Spritmenge in den Rückfluss fliesst und dein Steuerdruck abgesenkt wird. Habe hier mal eine Doku zur KE-Motronik, da ist das sehr gut bebildert. Wenn Interesse, E-Mail per PN.
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