Jetzt mach ich ihn schneller

anpassen ist immer sinnvoll grade so holste was raus aus den verbauten teilen wie nocke fächer usw.
wenn de dk verbaust kannst die ja auch vorher bearbeiten und am besten gleich ansaugbrücke und kopf mit.

Hi,

einige Mitglieder haben das Buch auch...ich leider nicht.
Solltest bitte auch das Kapitel/Seite angeben, damit man mitlesen kann.

Wenn du beide Motoren vergleichst, gibt es da einige Unterschiede.
Möchte nur auf die Einspritzung hinweisen.
Da gibt es GX mit K/KE-Jet.
Der DX hatte K-Jet.

Wenn dein GX auch K-Jet hat, ist es einen Versuch wert.
Beachte auch, dass der DX eine höhere Verdichtung hat.

Ob du bei diesen Einzelmassnahmen so viel merken wirst, ist die Frage.
Die Gefahr, dass er ohne genaue Abstimmung schlechter läuft, ist auch zu bedenken.

Grüsse

also ich hab immer die große dk vom audi genommen.
audi 5 e heist die glaub ich. aber da ich jetzt auf weber umgebaut habe liegt sie auch im lager.g

Hi,

schau die die Motordaten auf unserer Seite nochmal parallel an.
Wenn der Kopf vom DX auf deinen Block passt, hast du wohl eine höhere Verdichtung.

Der Hub und der Kolbendurchmesser ist gleich.

Der DX holt aus dem ZK und den Nocken diese Mehrleistung heraus.
Der Kopf ist ja auch anders gestaltet, wie du schon schreibst.

Grüsse

Also,

der DX is ja der GTI vom 1er, somit kannst du Ansaugbrücke am GX schonmal knicken.

Warum? Der 1er hat das ganze Ansaugerümpel auf der Fahrerseite, der 2er auf der Beifahrerseite (währe zwar alles umzubauen aber dazu muss batterie etc wo anders hin)

Würd daher also deine Original bearbeiten (glätten und die übergänge anpassen reicht da völlig)

Der DX hat größere Ventile als der GX.

Die DK ist wie schon öfter´s geschrieben größer als die vom GX (würd aber gleich ne 5E verbauen)

Die verdichtung wird über die Kolben gemacht (kurbelwelle und Pleul sind identisch)

Welche Nocke und Fächer fährst du (4in1 oder 4-2-1)

Jemanden finden der ein K-Jet Steuergerät optimieren kann wird glaub ich nicht leicht, einfacher währ da das Co am Mengenteiler zu verstellen.

Bist du dir eig. sicher das du ne K-Jet hast?

K-Jet hat kein steuergerät original, glaub eher das du ne KE- oder KA-Jetronik hast, hat deiner nen Kat?

Das ist mir jetz alles auf die schnelle eingefallen, wenn du mehr wissen willst einach laut schreien

Wenn du nen kat hast is es entweder ne KE oder ne KA-Jetronik

Stammt den dein ersatz motor aus nem 2er? evtl wurde der mal von nen einser in nen zweier gepflanzt.

Also die Gruppe A find ich schon mal bischen zu groß für das ganze reicht ne 50er oder 55er auch.

Bei ner 272er nocke würd ich schonmal das co hochdrehen da er sonst im oberen drehzahlbereich sehr abmagert (was dann passieren kann brauch ich dir ja glaub ich nicht sagen)

Was dein STG allerdings macht wenn du auf 2% CO gehst weis ich nicht, kann mir vorstellen das es dagegenregelt.

Ich schreib jetz mal was ich alles gemacht hab an meinem EV mit K-Jet und ohne Kat (motoren sind ja relativ gleich)

276er Nocke mit 110°spreizung und 2,7mm hub

Kopf leicht bearbeitet (kanäle und übergänge geglättet)

Ansaugbrücke leicht geglättet und übergänge angepasst

DK vom Audi 5E

Warmlaufregler mit Unterdruckverstellung vom 20v Turbo (Audi)

Co auf 2% hochgedreht (am mengenteiler)

4 in 1 Fächer

Gillet Anlage mit durchgehend 55mm durchmesser

Serienmäßig kein Kat

Das Ganze mit nem Kurzen ACD Getriebe macht richtig spaß

Leistungsmäßig kommt man locker an nen 16v ran, auf´n prüfstand wahr ich nocht nicht, kommt aber wenn er wieder auf eigenen füßen steht

Hast du deine Kerzen schonmal angeschaut? Wenn se weiß sind läuft er zu mager, rehbraun währ optimal.

Hab jetz nochmal in nem anderen "heft" nachgelesen, das STG regelt nach wenn der Lamdawert nicht stimmt (also wenn zu fett oder mager), hab´s jetz nur kurz überflogen muss ich nochmal genau lesen.

Das "Heft" kann ich dir auch empfehlen wenn du mehr über die K-Jetronik lernen willst.

Es heist Benzineinspritzsystem K-Jetronik, Technische Unterrichtung und ist von Bosch

ISBN-3-9804389-7-X

Gibt´s auch direkt für KE-Jetronik (werd ich mir evtl noch kaufen)

das währ dann:

ISBN-3-9804389-8-8

die Hefte sind nicht teuer aber hilfreich.

Auspuff kann ich dir Supersprint (mit 50er Durchmesser), Powersprint (auch 50er durchmesser) empfehlen, die Powerstprint muss halt dann per 21er eingetragenw erden das ja kein gutachten gibt (meiner hatte 97db bei 3000).

Jetz hab ich ne Gillet, findet man in der bucht wenn man bischen sucht.

Das 4T passt meiner meinung nach nicht so wirklich, bin mit´n ACD sehr zufrieden, vor allem da es identisch ist mit dem 2Y vom 16v, unterschied ist das beim 2Y der 5te gang kürzer ist der rest ist gleich.

Hätt noch ein ACD rumliegen sollte aber überhohlt werden (syncronring 2er gang nicht mehr der beste) falls du interresse hast.

MFG

Hi All,

es gibt da in der Tat einige Jet's:
Die reine K-Jetronik ohne "alles." Haben das früher im Audi 80/Golf 1 auch immer "KA"-Jetronik ausgesprochen!
Die KA-Jetronik war uns nicht so geläufig, war wohl eine Modifikation der K-Jet mit Lambdaregelung.
Ob die bei uns verkauft wurde, entzieht sich meiner Kenntnis - habe so einen Motor auch nie gesehen.
Die KE-Jetronik ist die "neuere" Jet mit geregeltem Kat und zwei STG.

Die K-Jet hat ein STG, das Zündsteuergerät der VEZ mit den Kennfeldern.
Die KA-Jet hatte noch ein Taktventil für die L-Regelung; STG 2 weiss ich nicht.
Die KE-Jetronik hat zwei STG, die VEZ und das STG für die Lamdaregelung.

Hier mal stellvertretend zwei Links:

K-Jetronik
Wie unterscheide ich K, KA. Ke-Jetronik

Das Problem ist, das der Sam nicht weiss, was da verbaut wurde.
Ich denke, er sollte mal nach den STG'en nachsehen...

Sam
wo hast du denn das CO verstellt?

@Würfler
Ich wage mal die These, dass dein ACD auch nicht verstätkt ist. Im vergleich zum 4T ist es im 5. allerdings harmonischer...

Hier der Thread, indem wir das diskutiert haben:
Benziner Getriebe mit 5.Gang aus Diesel?

Ob das bei deiner gesteigerten Leistung lange lebt, ist die Frage?

Grüsse