Frage zum Drosselklappenpoti (RP)

Hallo!

Also das aus der Auktion passt NICHT bei dir, das ist eine Drosselklappe vom GX.
Hat mit dem RP überhaupt nix zu tun.

Was du brauchst, ist eine Mono-Jetronic Einheit.
Deren Poti gibt es wie du schon rausgefunden hast wirklich nicht einzeln, sondern nur als gesamtes mit dem Unterteil. Da das neu aber extrem Teuer ist, empfehle ich einfach die ganze Einheit zu ersetzen. Die Teile sind nicht sehr teuer, und auch recht unkompliziert zu wechseln.

Das Ding wird bei Ebay aber oft einfach nur Einspritzeinheit oder sogar als Vergaser bezeichnet.

Gib doch mal im Suche-Bereich des Forums eine Anzeige auf. Hier sind die Chancen größer eine zu bekommen die auch noch ordentlich funktioniert.

Das ist eindeutig eine Monojetronic. Wenn Du einen RP-Motor verbaut hast, passt das.

Schau mal nach. Ansaugruessel abnehmen - drei Schrauben.

Gruesse
wt

Interessant ist auch zu wissen wieviele unterdruck anschlüsse das unterteil hat und wieviele pinne das poti hat.

Grüße Jakob

Zitat

Original von devin
Danke!!

Wo meinst du nachschauen. Boardsuche?

ja, Boardsuche verwenden, Drosselklappenpotentiometer eingeben
(besser "Drosselklappenpot* " sonst sind es zu viele buchstaben) und ergebnisse ansehen!

zum Beispiel dieses Ergebnis: Drehzahl zu hoch

Zitat

Original von darkviolet76
im folgenden beitrag wurde geschrieben, dass man das drosselklappenpotentiometer
nicht einzeln ersetzen kann, beim RP motor ist er mit der Mono fest verbunden.

---------->2000 u/min !

ich hab nach einem ausgelesenen fehler am poti,
mal bei vw ne reparatur durchführen lassen,

auf rechnung stand dann in etwa:

Ersatzteilenummer :
051133028D - EINSPRITZUNG
Preis: 590,24 € incl. 19% Mwst.
Einbaukosten: ca. 60euro

also wurde bei mir der poti zusammen mit der kompletten einspritzeinheit getauscht.

Alles anzeigen

Unregelmäßige Leerlaufdrehzahl - Motor ruckelt - Drosselklappenpoti

Zitat

Original von darkviolet76

hier der beitrag der beschreibt das wohl die ganze mono-jetronic
getauscht wird, wenn man das poti wechseln möchte.

ist kein billiger spaß.

2000 u/min !

da bietet sich eher an, eine funktionstüchtige einheit auf dem schrott zu besorgen
um zu testen ob der austausch deine probleme beseitigt.

wie hier:
Drosselklappenpotentiometer

Alles anzeigen

Habe eigentlich gemeint - Motorhaube auf und einen Blick auf Deine Monojetronic (oder was auch immer da verbaut wurde) zu werfen. Die ist ziemlich unverkennbar, die Bilder hast Du ja von den Links oben.

Apropos Drosselklappenpoti, Leute: Gibts denn da keine Moeglichkeit, das Ding einzustellen??? In der VW-Fabrik haben's das ja auch geschafft..

Gruesse
wt

Edit: Sehe erst jetzt an Deiner Ueberschrift, dass Du sicherlich einen RP hast. Dann ist die Monojetronic auch verbaut. Nachsehen hat sich also erledigt.

Ich habe hier die Widerstandswerte vom Drosselklappenpoti. Wenn es Dich interessiert und Du das Ding durchmessen moechtest, tippe ich sie Dir ab.

Ausserdem glaube ich, dass man das Ding abschrauben (vorher mit Farbtupfer die Einstellung markieren, sind Langloecher) - sauber machen - und wieder zusammenbauen kann. Messwerte gibts ja dafuer.

:wink: Auf jeden Fall erst eine sichere Diagnose stellen, dann tauschen!

Viele Gruesse
wt

... die Widerstandswerte würden mich auch sehr interressieren...

Bei abgezogenem Stecker zaehlen die Pins am Poti so (Nummer Drei ist nicht vorhanden):
5 - 4 - 2 - 1

Pin 1+5:
520 - 1300 Ohm

Pin 1+2, von Drosselklappe geschlossen bis ca. 1/4 offen: Widerstand aendert sich, danach konstant:
600 - 3500 Ohm

Pin 1+4, von Drosselklappe geschlossen bis ca. 1/4 offen: Widerstand konstant, danach sich aendernder Widerstand:
600 - 6600 Ohm

Im Buch hier sehe ich ein aufgeschraubtes Poti, die Schleifbahnen liegen dann offen. Die Schrauben sind zwar unter Plastikhuetchen versteckt, aber wahrscheinlich entfernbar. Das Poti sitzt auf Langloechern zum Justieren, also vor der Demontage mit einem Farbpunkt die Position markieren. Probiert habe ich das allerdings selber nicht.

Gruesse
wt

Tach.

Ich kram den Fred hier nochmal aus. Hab mit meinem RP das oben beschriebene Problem. Er hängt bei 2000 U/min und wenn er drunter geht, stirbt er ab. Ergo hab ich mal den Drosselklappenpoti durchgemessen und folgende Werte erfasst:

1+5 --> 960 Ohm

1+2 --> 1500 - 1890 Ohm von Nullstellung bis 1/4

1+4 --> 1000 - 1700 Ohm von Nullstellung bis 1/4

Wenn ich die Werte von dem Beitrag vor mir vergleiche, schließe ich darus, dass mein Poti im A**** ist, oder?

Gruß, Sascha