großes Problem

der motorkennbuchstabe is wichtig damit man dir helfen kann.

GL ist eine Ausstattungsvariante und hat nichts mit dem Motor zu tun.

Wenn du deinen Motorkennbuchstaben nicht genau kennst, können auch Baujahr, Hubraum und Leistung etwas über den Motor aussagen.

bei dem Baujahr würde ich auf den MH tippen.

ist das nur im kalten zustand so oder auch im warmen?

Zitat

Original von Golf2_1988
ohhh man ist das peinlich
entschuldigung!
PS: 55
Baujahr: 1988

Ist doch kein Problem, sowas kann jedem passieren.

Dein MKB ist wie Herrmann schon geschrieben hat ziemlich sicher: MH

Schau mal bitte, ob deine Sicherung 17 noch heile ist. Es sollte eine 15A-Sicherung sein. Für mich klingt das nach Problemen mit dem Abschaltventil, aber zugegeben habe ich vom Vergaser wenig Ahnung.

Warst Du ggf. vor kurzem zur AU ? Also wenn es tatsächlich der MH ist (rundes Luftfiltergehäuse) , dann dreh dein Standgas etwas höher und gut isses. Bei meinem MH mußte zum Bestehen der AU auch immer das Standgas runter und danach ging der Motor beim einkuppeln immer aus.

Zitat

Original von alexander235
Hi,

jotesen & Herrmann

88er ist überhaupt nicht sicher, daß der nen MH hat. :wink:
Ich hab schon mal beim 87er den Deckel geöffnet und mich hat nen NZ angegrinst.

Den NZ hat VW ab Sommer 87 verbaut noch vor dem Facelift Modelljahr 88.
Den MH gab es bis Ende 88 zu kaufen.

Das konnte man wählen, ob man den G-Kat haben wollte oder den normalen Kat.
Also gilt hier G-KAT = NZ und U-Kat = MH.

@ jotesen was meinst du mit der Sicherung ??
Leerlauf wird bei deinem vermuteten MH über Unterdruck geregelt.
Der Pierburg da drauf ist kein voll elektrischer Vergaser sondern halbe / halbe.

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Oh man, wie verpeilt war ich denn da, dass ich nur an den Vergaser gedacht habe?!? Selbstverständlich kann es der NZ gut sein und das ist er ja auch offensichtlich.

Das mit der Sicherung habe ich nur aus meinem Buch, da es beim MH wohl einen Absteller gibt um das Nachdiseln zu vermeiden. Dabei wird die Leerlaufzufuhr unterbrochen.

Kommen wir zum eingentlichen Problem zurück.
Ich schreibe dir mal mögliche Fehlerquellen auf, wie ich sie im Buch finden konnte:

• Zusatzluftschieber öffnet nicht
• Unterdruckleitung zum Druckregler defekt
• CO-Wert stimmt nicht
• Luftmengenmesser oder Zuleitungskabel defekt
• Drosselklappenschalter falsch eingestellt oder defekt.

Ich persönlich würde auf den Luftmengenmesser tippen, da der häufiger Probleme macht.