GTI 16V PL neue ZE: Motor ruckt bei geringer Gaspedalstellung / Drehzahlmesser fällt auf Null

Hallo zusammen,

ich habe bei meinem 16V PL (212000 km) folgendes Problem:

Motor geht bei gering betätigtem Gas aus, aber nur, wenn sich der "Lastzustand" ändert. Ist das Gas absolut konstant, fährt er normal. Gebe ich Gas zu, ruckt der Motor, nehme ich Gas weg, dann ruckt er auch oder geht ganz aus. Das Symptom tritt auch auf, wenn ich unter Last (2. Drosselklappe offen) fahre und dann kplt. vom Gas gehe. Dann kann es sein, dass der Drehzahlmesser (eingekuppelt/Schubbetrieb) auf Null abfällt. Muss der Wagen (trotz Gaspedal auf "Null") von selbst wieder ziehen (Steigung o.ä.), dann springt er von selbst wieder an, genauso, wenn ich kurz das Gas antippe. Das Problem tritt immer nur im Bereich dieser geringen Gaspedalstellung auf, sonst nie. Es scheint auch mit zunehmender Betriebsdauer (lange Fahrt) schlimmer zu werden., wird aber nicht mit Erreichen der Betriebstemperatur AUF JEDEN FALL schlimmer.

Der Leerlauf ist topp, der Wagen springt idr sauber an, verbraucht normal und erreicht (fast) vmax. Verteiler, Zündkabel und Unterdruckverschlauchung sind neu. Kraftstoffpumpenrelais ist geprüft, ebenso Kühlmitteltemperaturgeber und alle Masseverbindungen. Stauscheibenpoti habe ich gemessen, der hat in Ruhelage um die 1k Ohm (+-10), wenn ich die Stauscheibe ganz leicht (wenige Milimeter) anhebe, dann fällt der Wert zunächst um ca. 40 Ohm, erst dann steigt der Wert schön kontinuierlich auf über 5k an.

Ist das Problem damit entdeckt, oder hat jemand einen anderen Hinweis, denn ich vielleicht mit Eigenmitteln noch prüfen (hinbekommen) könnte?

Ich bin für jeden Tipp dankbar!

LG

Hallo Hübbi,

Vielen Dank für den Hinweis!
Das heißt, der Stauscheibenpoti ist nicht in der Lage, dem Steuergerät ein derart unplausibles Signal zu liefern, dass es zu solchen Aussetzern kommen kann?
Nachdem der Verteiler inkl. allem und die Zündkabel neu sind: Ist die Zündspule nun der letzte Verdächtige oder hältst Du ein anderes Glied in der Kette für wahrscheinlich? Das kleine Zündsteuergerät hatte ich auch schon mal testweise gegen ein Neuteil getauscht, leider ohne Effekt. Lässt sich er Fehler evtl. ausblinken? Dazu finde ich zum PL leider nur sehr widersprüchliche Angaben.

Grüße!

Merci again!

Beim Klopfsensor ist tatsächlich das Gehäuse gebrochen und die Kabelisolierung brüchig. Scheint auf jeden Fall fällig zu sein.
Der Massesache oder Kabelbrüchen werde ich dann wohl noch mal genauer auf den Grund gehen müssen. Kontakt 60 werde ich in diesem Zuge auch mal machen...;-)
Ich werde hier die Ergebnisse reinstellen, kann sein, dass ich erst die nächsten Tage dazu komme. Falls noch jemand Hinweise bzgl. des Problems hat: Immer her damit!

Liebe Grüße

Hi,

danke auch für diese Anregungen!
Lambdasonde und -heizung hatte ich im Fahrbetrieb schonmal testweise abgezogen, genauso wie Leerlaufschalter und Volllastschalter. Fahrverhalten wird dann jeweils (logisch) mieser, das Ursprungsproblem bleibt aber erhalten. Vielleicht habe ich mich da missverständlich ausgedrückt: Vollgas oder ist für einen normalen Fahrbetrieb nicht nötig. Man darf nur den Bereich "Kurz vor Standgas" nicht kreuzen...;-). Ansonsten fährt er immer normal.

Sobald ich dazu komme ( golfler2: auch ausblinken, habe Deine Beschreibung gefunden) werde ich berichten.

Hello again,

danke für diesen Tipp, die Unterdruckverschlauchung habe ich ja als ziemlich erstes erneuert, nur INS Steuergerät hab ich nicht geguckt. Werde das morgen mal machen. Du meinst schon das neben dem Innenraumluftfilter? Ans Jetronic-STG geht ja kein Unterdruck... BTW: Das Jetronic-STG habe ich auf Verdacht gegen ein anderes gebrauchtes getauscht, daran liegt's aber definitiv nicht. Alle möglichen Masseprobleme und Kabelbrüche sind inzwischen auch ausgeschlossen. Also erstmal den gucken, wies IM Steuergerät ausschaut, als nächstes dann eine neue Zündspule ...:-(

Juhuuu!

In diesem Fall gehen 100 Punkte mit Osterbonus an juvat22! Es war tatsächlich der Unterdruckschlauch im Steuergerät ab. Aufgesteckt, zugeschraubt, fertig. Wer also das von mir beschriebene Problem hat, der sollte diese 5-Minuten-Aktion also im Gegensatz zu mir eher an den Beginn der Fehlersuchkette stellen...;-) Große Plastikabdeckung abmachen, Luftfilteraufsatz ab, Steuergerät raus, 4 Schrauben an der Stirnseite (da, wo Stecker und Unterdruckanschluss sitzen) lösen, Deckel vorsichtig abziehen, rot werden, Schlauch wieder aufstecken (ich habe den Alten erstmal dringelassen), Deckel wieder aufsetzen (auf korrekten Sitz der Dichtung achten), zuschrauben, losfahren, grinsen!

Vielen Dank noch Mal an alle, die sich bei der Fehlersuche beteiligt haben!

Frohe Ostern!

@juvat: Schik mal ne PN, vielleicht kann ich Dir, was die Stromlaufpläne angeht behilflich sein.

Ja, ich bin echt sauhappy!
Ich war seit Motorneuaufbau schon an die 10.000 km ohne Probleme gefahren, die Versiegelung der Schrauben am VEZ schien mir unberührt, von daher glaube ich nicht an "Fremdeinwirkung". Der Schlauch innen sitzt auch eher locker. Vielleicht kann sich sowas ja über die Jahre losrütteln.

Grüße!