Öldruck Problem bei kaltem Motor

Also Jonas,

den Verschleis hast du wie gemessen?
Da gibt es doch die Masse mit dem Zahnflankenspiel. Müsste nochmals nachsehen...

Wenn du beurteilen kannst, dass die Pumpe 100% in Ordnung ist - ok.

Wenn der ganze "Bettel" schon mal draussen ist, würde ich auf Nummer sicher gehen.

Diese Teile vom Trichter sind auch so eine Sache.
Könnten ja einen Ölkanal blockieren - temporär meine ich. Mal mehr, mal weniger verkannten.

Könnte natürlich auch ein elektrisches Problem sein - vermute ich bei mir.
Erinnere mich, dass ein Mitglied an der ZE ein Kontaktproblem hatte.

Oder der sch... Tacho bzw. Anzeigeneinheit. Habe mich da aber noch nie beschäftigt.

Wenn du Zusatzinstrumente hättest, könntest du die Sache etwas gelassener angehen.

Bei mir ist momentan Ruhe.

Hatte auch mehrmals die Erfahrung wegen einiger Zahnarzttermine in RT, wobei ich zügig nach 80° auf der B27 gefahren bin - und ich hatte nie die Tröte!
Kommt nur beim rumgurken auf der Kurzstrecke vor.
Und meistens geht es nach Abschalten/Anlassen im Fahrbetrieb wieder aus.

Grüsse aus dem regnerischen Filderraum

Wenn dir die Splitter den Kanal oder das Sieb vollsetzen ist das glaube ich kein Wunder, dass der dann warnt. Grade bei kaltem Motor, wenn das noch zähe Öl mehr Schmutz mitreissen kann....
Und wenn der Deckel an der Ölpumpe (Überdruckventil) rausfliegt, hat der gar keinen Druck mehr, müsste also immer warnen!

Die andere Möglichkeit ist (auch schon selbst gehabt und beim Kollegen gesehen), dass das KI spinnt. Da berühren sich teilweise die Leiterbahnen und dann warnt er ohne Grund...
Einmal zärtlich aufs A-Brett oberhalb des KI gekloppt mit der flachen Hand, dann ging es wieder.
Folge: KI ersetzt, geht wieder!

Gruss, Alex

Hi,

auf der Eddi-Seite ist doch die Excel-Tabelle mit den Kontaktbezeichnungen.
Bei AZE ist es der Kontakt B/15. Da erst mal am Stecker anklemmen und durch eine zweite Person, die am Öldruckschalter nklemmt, das Kabel, den Kabelbaun ( beim PL über dem Getriebe) ordentlich durchrüttel, etwas durchbiegen.
Zu sehr duchbiegen würde ich nicht, weil dir evtl. weitere Litzen abreissen können - und dann hast du den Salat!
Wenn da keine Unterbrechung ist, sollte das Kabel wohl in Ordnung sein.

Der zweite Abschnitt wäre dann vom Stecker an der ZE zum KI..musst halt verfolgen.
Das KI musst du warscheinlich abschwenken, um an den Stecker zu kommen.
Wenn du da mit einem Stromdieb andockst, kannst die alte Leitung isolieren und mal längere Zeit damit rumfahren.
Die Ltg. unten durch eine der Tüllen ziehen..

Grüsse aus dem bedeckten Filderraum

Hi Jonas,

ich habe ja die VDO-Instrumente...

Zitat

warmer Motor (nach rund 10-20 Minuten Fahrt): rund 1 Bar bei Standgas / bei 2000U/min rund 2 Bar

Ist bei mir genauso. Pro 1000/min-1 etwa 1 Bar mehr.

Zitat

wenn ich jetzt aber im schleppenden Stadtverkehr unterwegs bin und der Motor noch ein paar Grad wärmer is fällt der Druck im Standgas auf etwa 0,2 Bar!?!? Bei 2000 U/min hat er dann etwa 1,8 Bar.

Ja, kenne ich! Knapp drüber und knapp 2 Bar.

Wenn du das genauer messen möchtest, musst du ein geeichtes Instrument in der Werkstatt anklemmen.
Ob da so viel mehr dabei herauskommt?
Denke so langsam an das KI.
Das mit der separaten Leitung wäre noch ein Versuch wert.

Grüsse

Der Thread ist zwar schon alt, habe aber das gleiche Problem.
Er fängt gelgentlich das Summen an und warnt...
Heißt das dass er kein Öl mehr bekommt oder nur dass nicht genug Druck aufgebaut wird?
mfg

Willkommen im Club Golf2gx99!

Hast du dir den Thread schon durchgelesen? Es gibt auch noch andere zu diesem Thema.
Prinzipiell ist das immer ernst zu nehmen. Es gibt da die vielfältigsten Ursachen.
Wenn du keine Zusatzinstrumente hast, würde ich da nicht mehr fahren.
Ölwechsel durchführen, Druckprüfung in der Werkstatt machen lassen! Dann weisser Druckschalter, Kabel, KI - alles möglich.

Grüsse

Danke schonmal für die Information... Fahr aber schon länger so und er fängt auch nicht zu klackern an wenn das geräusch ertönt... tritt meist nur auf wenn er warm wird oder warm ist...
Wird jetzt eh neu Tüv gemacht dann überprüf ich das gleich mal mit...

Ja,

den Öldruck messen (lassen), dann weist du, ob deine Ölpumpe genug fördert.
Wenn es "klackert", ist es eh schon zu spät. Darauf würde ich nicht spekulieren!
Nur meistens ist es so, dass andere Ursachen in Frage kommen als die Ölpumpe.
Leider wurden schon einige Motoren geschrottet, da man die Zeichen falsch deutete.
Meistens liegt es am Druckschalter oder dem KI. Kann man aber aus der Distanz immer schlecht sagen.

Grüsse