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Nicht nur die Anzugswerte sind zu beachten, sondern auch die Reihenfolge, welche Schraube zuerst, welche danach ect.
Auch beim Lösen der Schrauben ist nach System vorzugehen! Nicht das der Fehler darin begründet ist, denn schnell ist der Kopf damit wieder verzogen.
ist mir bekannt die reihenfolge usw, und auch dass man das beim demontieren beachten muss, danke trotzdem für den hinweis.
Aber mal doof gefragt: wenn Überdruck im Kühlsystem herrscht, wegen Abgasen, müsste da nicht der blaue Deckel am Ausgleichsbehälter bei 1,3 bar aufmachen und die Brühe durchlassen??? Bevor was platzt???
Bin grade mal rangegangen... Kompression 10,7,8,11 bar.... ?!
Mal kurz ohne Wasser laufen gelassen (den defekten Schlauch ausgebaut) und es kam schon Rauch aus dem thermostatgehäuse... werden wohl Abgase sein, oder doch Reste von Wasser...hmm
Außerdem hab ich Grad gesehen dass der pieburg vergaser tropft wenn ich per Hand die drosselklappe ganz aufmach 
Zylinderkopf runter und nachschauen...hier liegt wohl mehr im Argen !
Zudem sind die Kompressionswerte von Zylinder 2 und 3 inakzeptabel. Meist liegt das an undichten Ventilen/Ventilsitzen.
Nochwas am Rande zu Deiner Umbauaktion auf Vergaser
. Es muß aus Sicherheitsgründen ( Brandgefahr ) gewährleistet sein, das die elektr. Benzinpumpe
nur bei eingeschalteter Zündung bzw laufendem Motor läuft und bei stehendem Motor ebenfalls nicht mehr läuft bzw mit ausgeschaltet ist/bleibt. Hier ist eine zusätzliche Relaisschaltung über die ZE zu bauen/Verlegen
so nun. Sorry wird wieder ein kleiner roman....Aus dem motortausch wird nix. Ist der Halterin zu teuer... naja... solche Entscheidungen können sich im Nachhinein ja oft als falsch darstellen, oder eben umgekehrt XD ...
Trotzdem vielleicht mal für jemanden andren interessant, also nix ist umsonst 
Nur als Ergänzung:
Das Loch zu bohren für die mech. Pumpe am NZ Kopf ist wohl zu aufwändig, da auch innen im Kopf die kleine Bohrung für den Stift fehlt, der von der Nockenwelle angetrieben wird... dieser Anguss innen ist aber vorhanden... konnte heute am Schrottplatz zufällig einen NZ kopf von innen sehn
Aber mit El. Pumpe+Sicherheitsschaltung eben wohl kein Problem...
hab nun mal alles demontiert... wie gesagt kam ja auch Abgas aus dem thermostatgehäuse, als ich ihn kurz hab laufen lassen ohne Wasser...... den Zylinderkopf hab ich nun abdrücken lassen, und er ist ok. 100euro dafür in der motorenbude erscheint mir aber etwas heftig... Ein schneller Blick mit dem lineal-auch nicht krumm...ventile - sind dicht...
Trotzdem planen???? Soll ja auch auf die pleuelLager gehen dann hab ich gehört...
den Block prüfe ich morgen mit dem lineal...
Der hat Aber so Auch keine Auffälligkeiten...außer am kolben ganz links der ganz leichte helle Flecken am Kolben hat... und er sich mit dem Finger sauberwischen lässt...im Gegensatz zu den anderen Kolben.... Wasser???
An den Laufbahnen sind sogar noch die hohnspuren zu sehen...
Die Kolben haben wenn sie ganz oben stehen leicht Spiel, sollte normal sein?
An Block und Kopf sind die wasserkanäle eigentlich sehr rostig....Ablagerungen....
An der kopfdichtung selber war außer dem kleinen riss ganz rechts, der aber "ins freie" geht, kein Schaden zu erkennen...
Nun noch eines, hab neue vielzahn kopfschrauben von elring, vollschaft, sind etwas kürzer als die alten, Thema dehnschrauben
Dichtung von reinz. Und da stehn nun 2 Methoden zum montieren.
Ich halt mich nun an die linke, also ohne Warmlaufen und nachziehen????!
Und tJa, wo ist die Kompression an 2+3 hin...
Woher kam das Abgas in den Kühlkreislauf...
am 1. Zylinder am kopf ganz links könnte man sich denken da es da an 2 Stellen, wo es von brennraum zu den wasserkanälen geht (da hat der Kolben helle flecken), es etwas anders aussieht als der Rest vom Kopf.... oder das täuscht.. beim kopfdichtungswechsel damals war alles sauber....
So, und nun hoff ich der kleine Stift für die mech. Pumpe ist beim abdrücken nicht verloren gegangen....den hab ich nämlich im Kopf vergessen... Autsch...
Nur nebenbei:
Kann man kolbenringe und pleuellager theoretisch später mal auch "von unten" machen ohne den Kopf abzunehmen? Falls nach der Montage die Kompression immer noch zu niedrig Ist???
Ich hoffe es ist einfach mit der Kopfdichtung erledigt...
Und tippe auf den Zylinder ganz links....
Ich denke das war nun zu ausführlich
Ganz schön viel Gelaber, falls es nur die Dichtung war. Entschuldigt
Bilder hochladen klappt leider Grad nicht...ich kuck dass ich das noch hinbekomm
Mfg
...wenn ja alles soweit unauffällig ist, sollte es mit einer neuen Kopfdichtung getan sein.
Und ja, neue Kolbenringe samt Pleuellager kann man auch von unten machen....besser und einfacher geht es aber jetzt bei demontiertem Zylinderkopf ( wegen der Kolbenringklammer ) und demontierter Ölwanne.
Den ( demontierten ) Zylinderkopf um 0,5mm planen lassen schadet nicht. Damit zieht der Wagen etwas besser und läuft wirtschaftlicher wegen der leicht erhöhten Verdichtung. Wenn man den Kopf aber eh schon runter hat, so macht man am besten gleich eine "Kur", sprich Ventile von der Ölkohle säubern,neu einschleifen und neue Schaftdichtungen verbauen...den Rest wie gehabt.
Mach es einfach so wie Du es für richtig hälst...passt schon.
Der hat nen Heronkopf.
Da erhöhste nix an Verdichtung beim Planen!
Gruß Basti
...stimmt, hast recht !
Hatte ich nicht mehr auf dem Schirm...ich werkel auch so gut wie nie an den EA111er Motoren rum.
Schaftdichtungen Usw wurden schon beim "ersten mal" damals mitgemacht
Heronkopf? Muss ich mal googeln 
Ich kuck nun nochmal mit dem lineal und dann steck ich das Ding zusammen...
Die 2 Angaben für die Anzugsmomente verwirren mich aber noch etwas
hier nochmal die bilder
Und vielen Dank 
Die 2 Angaben für die Anzugsmomente verwirren mich aber noch etwas
Wieso?
Einmal für die Vielzahn-Schrauben (Dehnschrauben) oder halt die Inbus-Schrauben die es früher mal gab.
Gruß Basti
Du hast keine Dehnschrauben verbaut gehabt?
Dann ist es klar, dass die ZDK nicht dicht geworden ist.
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