Benzinpumpe probleme, wird laut kein druck?

woher soll die luft ziehen?wenn die saugt kann ich mir das denken..aber wenn der wagen steht muss dann doch irgendwo sprit raustropfen..

ich denke eher das die laut wird weil die mechanik in der pumpe einfach ausleiert..verschleiss halt..

und wie man pumpen prüft hab ich mittlerweile 2 oder 3 mal geschrieben

edit:
http://www.doppel-wobber.de/wb…enzinpumpe-Golf-2-NZ.html

Weil die Pumpe unterm Auto ne vorförderpumpe braucht zieht die nicht richtig.
Die Pumpe im Tank drück den Sprit bis zur Haupt Pumpe. Ist die nicht in betrieb schaft es die Pumpe unterm Auto nicht 100% das aus dem Tank zu Saugen und Zieht wohl luft.

Zitat

das problem kommt nur wenn der motor im leerlauf ne zeitlang läuft...
und das wenn es sehr lange im leerlauf ist ist, kein sprit mehr kommt( das merke ich daran das er kein gas mehr annimmt und leicht knallt wie wenn der tank gleich leer ist)... wenn man dann aber ein paar minuten wartet, geht alles wieder..

Servus
Den Text unten hab ich aus nem Alten Bosch leitfaden von der K-Jetronic (auch wenn ich mal glaube das du ne KE hast, die hatte ich damals auch. Aber rein mechanisch ist das nicht der große unterschied). Ich hatte das Problem damals das die Kiste wenn, wenn ich irgendwoo warten musste, mit Leerlaufschwankungen anfing. Zu anfang hat´s gereicht nen bischen gas zu geben und gut. Als er dann anfing bei längerer konstanter Fahrt kein Gas mehr anzunehmen. Hab ich mich mal belesen. Habe daraufhin Relais, Pumpe und Speicher getauscht( ich hatte alles doppelt ) weil ich keinen Bock hatte erst das und dann das und so weiter. Ich kann dir also nicht sagen was bei mir im Argen war, aber eines dieser 3. Teile wird’s gewesen sein. Sorry das ich nicht mehr sagen kann. Aber vlt. hilft es ja nen beten. Gruß Lars

Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe besteht aus einem Elektromotor, einem Überdruckventil, einem Rückschlagventil und der eigentlichen Pumpe, der Rollenzellenpumpe. Der Elektromotor treibt die Rollenzellenpumpe an und diese saugt den Kraftstoff aus dem Tank. Die nur geführten Rollen legen sich aufgrund der hohen Drehzahl und der daraus resultierenden Fliehkraft, die auf die Rollen wirkt, an die Pumpen-Außenwand an. Durch die exzentrische Anordnung der Pumpenwelle vergrößert sich an der Saugseite der Pumpe der Raum zwischen zwei Rollen, und Kraftstoff kann einströmen. Durch die Rollen wird der Kraftstoff auf die andere Seite der Pumpe gefördert, wo sich der Raum verkleinert und der Kraftstoff hinausgefördert wird. Der Elektromotor wird zur Kühlung von Kraftstoff umströmt. DieFörderleistung der Pumpe liegt bei etwa 120 l/h gegen 5 bar Systemdruck. Das Überdruckventil dient dem Schutz der Pumpe und des Systems und öffnet bei einem Druck von etwa 7 bis 8 bar. Der Kraftstoff wird dann teilweise in den Tank zurückgefördert. Das Rückschlagventil hat die Aufgabe, ein Rückströmen des Kraftstoffs aus der Anlage zu verhindern. Da die Pumpe bei einem Unfall und einer dadurch beschädigten Kraftstoffleitung möglichst keinen Kraftstoff auf die Straße fördern soll, ist das Kraftstoffpumpenrelais mit einer Sicherheitsschaltung versehen. Dabei wird innerhalb des Relais oder im Steuergerät eine Drehzahl-Information des Motors benötigt, sonst schaltet das Relais nicht durch.

Kraftstoffspeicher
Der Kraftstoffspeicher soll
Eine bestimmte Kraftstoffmenge speichern (ca. 20 cm³).
Den Systemdruck in der Anlage nach dem Motorstop halten, somit ein gutes Heißstartverhalten gewährleisten und natürliche Leckagen kurzfristig ausgleichen.
Den Systemdruckaufbau verzögern, um einen Steuerdruckaufbau zu ermöglichen.
Die Fördergeräusche der Kraftstoffpumpe mindern.
Druckschwankungen im Kraftstoffsystem ausgleichen

Zitat

könnte also vielleicht am Rückschalgventil oder überdruckventil liegen... ?...

Die beiden sind eins mit der Pumpe.

Bevor du alles mögliche neu holst, geh mal zum Schrotti deines vertrauens und hol dir den kram. Oder vlt. hat´s ja nen Spezi von dir, dann kannste testen und brauchst nur wechseln was hin ist.