Beiträge von Manuel Sailor

Hab ich noch nicht getauscht oder ausprobiert. Wäre aber denkbar.

Hab halt alle bevor ich sie verbaut hab, bisschen gedrückt.

Gingen alle recht streng.

Ich warte jetzt aber noch auf Teile weil ich auf Halbelektronische Eindpritzung umbaue.

Hab mir einen Umbaukit von InventLabs gekauft. Sollte nächste Woche ankommen.

Wenn der dann wieder so kacke läuft oder gar nicht mehr anspringt, dann weiss ich auch nicht mehr weiter.

Zur Geschichte:

Die Vorgeschichte ist die, dass ich einen sehr verrosteten golf 2 mit 2 motoren, 2 köpfen und 3 satz nockenwellen gekauft hab. Ein motorblock war durchgerostet.

Aus den anderen teilen hab ich einen motor zusammengebaut.

Die KE ist total verstellt nehme ich an. Zumindest dachte ich das.

Da ich nach mittlerweile über 2 Wochen des Versuchens mich in etwa mit der KE auskenne, denke ich nicht mehr dass es nur an ihr liegt.

Eigentlich ist alles mal getauscht zum testen. Beide Steuergeräte, Mengenteiler, Benzindruckregler,...

Bis auf den Tempsensor. Der sollte aber laut Tabelle passen.

Zur Lambdasonde:

Wenn ich die Lambdasonde abstecke geht der Steuerstrom am drucksteller auf 10mA.

Ansonsten läuft er viel zu fett und liegt bei 0 mA. Wenn er kurz vorm ausgehen ist, geht er auf 2mA.

Zur Zündung:

Zündung kann ich eigentlich nicht richtig einstellen weil er entweder ausgeht oder er so massiv sägt... da muss ich aber dann am gas bleiben. Hält aber auch dann keine drehzahl.

Kerzen sind auch total schwarz nach ner halben minute laufzeit.

Zur Falschluft:

Wegen Falschluft hab ich hab ich mal alles mit bremsenreiniger abgesprüht. Die motordrehzahl ändert sich da nicht.

Hab heut die originale Einlassnocke wieder eingebaut. Gleiches Thema: Motor läuft wie ein Sack Nüsse.

Hallo nochmal

Hab sämtliche Anleitungen (HeikoVAG, KE-Jetronic, jetzt helf ich mir selbst,...) durch.

Alle Kabel, alle Steller und Widerstände etc. Durchgemessen.

Ich habe jetzt zum testen nochmal einen anderen Mengenteiler angebaut. Jetzt läuft er laut Steuerstrom anfangs sehr mager, geht dann aber in richtung fett. Muss aber mit Gasgeben nachhelfen. Sonst geht er aus.

Da läuft er dann widerum sehr unruhig und die Drehzahl geht stark rauf und runter. Sicher 500 Umdrehungen sägend.

Kompression liegt bei 13 und 13,5bar.

Steuerzeiten sind auch nach Anleitung.

Der Temperaturfühler zeigt Werte an die in etwa der Vorgabe ist. Wenn ich den abstecke, springt er gar nicht erst an.

Das einzigste was mir eingefallen ist, was anders ist, ist dass eine Nockenwelle vom KR drin ist.

Ich bin echt am verzweifeln.

ich sehe dass ich nichts sehe. Oder bin ich jetzt zu blöd die zeichnung zu lesen

Auch wenn es bei mir anders aussieht... muss in eine der Öffnungen die 22 vom kohlefilter ran?

Wenn dem so ist... das hab ich gar nicht

Hallo

Da ich im Netz und auch im Forum nichts gefunden habe... könnte mir eventuell bitte jemand erklären, ob diese beiden Anschlüsse an der Ansaugung verschlossen sein müssen oder ob da was wichtiges dran gehört.

Aktuell sind diese mit einer Schraube eingeklebt.

Motor ist ein PL mit KE-Jetronic

Danke schonmal

Das ist sehr interessant und schön beschrieben. Nur: gibt's eine Grundeinstellung für den Benzindruckregler?

Meiner ist total verstellt. Da kann ich einstellen was ich will. Da kommt immer der gleiche Systemdruck an.

Oder ist das normal?

Hallo

Ich habe das ganze Netz inkl. Youtube-Videos wie auch das Buch durchforstet. Leider wurde ich nicht fündig.

Wie stellt man den Benzindruckregler (das runde Ding mit Unterdruck am Mengenteiler) ein?

Gibt es eine Grundeinstellung?

Das ist ein interessanter Ansatz. Hab nur die Düsen zueinander getestet.

Wie reduzier ich die Spritmenge? Die Schraube im Drucksteller weiter rausdrehen oder?

Wieder daheim und mal den Leerlaufregler getauscht. Beide sind leichtgängig, sehen innen aber etwas anders aus.

Dennoch ist es wieder das gleiches Thema: kein Leerlauf bzw. Nur kurz. Dann fängt er wieder an zu stottern und geht aus. Nur mit Gas bleibt er am laufen, aber auch hier läuft er unrund wenn ich den z.b. auf 2000 Umdrehungen halten will.

Hab jetzt mal so ein 2tes kleines Steuergerät (Wasserkasten rechts) bestellt.

Hab auch die Mini-Dichtung für den Drucksteller getauscht. Die war schon sehr porös.

Also nur KR? Dann werd ichs nicht haben. Seh ich ja diesen Sonntag

Der Motor läuft viel zu fett ja.

Die CO-Schraube bringt da nichts mehr.

Dann muss ich dieses Relais mit der Nummer 244 mal suchen. Bin nur leider bis Ende nächster Woche im Urlaub 😩😩

Ist das tatsächlich unter der Mittelkonsole versteckt?

Hat das jeder 16V?

Heute nochmal alles versucht. Er läuft einfach scheisse. Wie auf 3 zylindern.

Zündkerzen haben aber alle einen funken. Eingespritzt wird auch. Aber nach wie vor zu viel.

Hab mal den weissen Temp-Sensor abgesteckt. Da läuft er dann noch schlechter.

Immerhin passiert was.

P.S. Ich kann das bild im anhang irgendwie nicht löschen

Aus dem Buch hab ich auch schon einiges rausgezogen und probiert.

Auch die Mercedes-Webseite hab ich mir jetzt zu Gemüte geführt.

Hab jetzt auch mal die Düsen ausgelitert. Liegen unter 10% Unterschied zueinander.

Das würd ich erstmal lassen bis er sauber läuft.

Was mir halt nach 2 Minuten Laufzeit auffällt sind die schwarzen Zündkerzen.

Mit Laufzeit heisst: ich muss Gasgeben damit er nicht ausgeht.

Das einstellen an der CO-Schraube bringt da gefühlt nicht viel, obwohl ich die Schraube mehrere Umdrehungen rausgeschraubt habe.

Kann es evtl an irgendeinem Fühler liegen?

Wie erkenne ich ob das Fahrzeug in einem Notprogramm läuft?

Durch das Abstecken der Lambdasonde hab ich keinen Unterschied feststellen können. Die ist aber neu.