...also ich biete Dir incl. Versand mit DHL 80 Euro an.
Beiträge von stahlwerk
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Ich hab die Pro-Kit selbst im "roten Baron" verbaut zusammen mit Koni gelb in Werkseinstellung ( 1/2 Umdrehung zu ). Mit den vorher verbauten H&R samt Bilstein B6 war der GTI deutlich "knackiger" bzw sportlicher...aber man wird auch älter
. Ebenso hab ich welche in meinem Ford Mondeo Kombi verbaut mit Sachs Gasdruckdämpfern ( Serienersatz ).Mit Seriendämpfern fahren sich die Pro-Kit hervorragend...etwas straffer als Serie aber trotzdem noch sehr komfortabel und zumindest beim Mondeo voll alltags und tourentauglich !
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...so, hier hast ein paar Bilder von den Eibach Pro-Kit.
Die Federn sind allesamt in Top Zustand und haben auch noch PVC-Schläuche an den unteren 4 Windungen der vorderen Federn als "Rostschutz" mit dran:
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Die Kupplung vom 4T Getriebe passte nicht auf das 2Y Getriebe .
Nein, das 2Y Getriebe ist ja vom 16V und die haben 28 Zähne auf der Hauptwelle, ergo Kupplungsscheibe anstatt wie bei den 8V "nur" 24 Zähne.
Eingebaut ist ein normaler Auspuffkrümmer , ich habe kürzlich ein Fächerkrümmer für den 16 V Motor bekommen , bringt der etwas ?
Kommt auf den Herteller des FK an. Der orig. Krümmer der 16V-Motoren ist mit dem Hosenrohr schon ganz gut.
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am Mittwoch haben die Jungs den beim Säubern laufen gelassen und die Kontrollleuchte hat geleuchtet.
Hier stellt sich die Frage mal noch, WELCHE Kontrolleuchte geleuchtet hat:
War es die der Wassertemperatur, dann genügt wohl Kopfunterseite vermessen auf Verzug und wenn ok, dann nur neue Kopfdichtung, neue Kopfschrauben und neuer Zahnriemen.
War es jedoch die Öldruckleuchte, dann können bereits Schäden an den Haupt- und Pleuellagern entstanden sein.
Und dann heißt es Komplettsanierung oder Austauschmotor.
Zudem...es kommt eh die kalte Jahreszeit und da läßt man einen Youngtimer in der Garage drin. Es ist insofern die beste Zeit zu sparen und dann nötige Reparaturen anzugehen...auch den Motor.
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Nimm für die Querlenker die Lager vom Golf 4 R32 bzw Audi TT 8N, die passen p&p und die hinteren sind aus Vollgummi. Das bewirkt eine deutlich präzisere Führung der Vorderachse und diese leidigen Blechhülsen zum montieren fallen weg...ich hab die auch drin und kann die nur empfehlen.
Nimm die HD Ausführung von Meyle:
https://www.daparto.de/Teilenu…4070073hd?kbaTypeId=17253
Für die Stabilagerung nimmst bei Claus von Essen welche aus schwarzem PU incl. der M12 Verschraubung für den G60, die halten ewig:
http://www.clausvonessen.de/pi62/pi3/pd2190.html
Die Lenkgetriebeslagerung ebenfalls in PU:
http://www.clausvonessen.de/pi62/pi3/pd2422.html
Domlager am besten vom Golf 3 VR6 wenn Du ein Gewindefahrwerk verbaut hast...das komplette Thema incl. Teileliste findest hier in der Suchfunktion.
Hier ein Foto der Querlenkerlager vom R32:
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...das wirst selbst rausfinden müssen wie es mit der Qualität bei TA mittlerweile bestellt ist.
Die "alten" TA Fächer waren recht schlecht geschweißt, waren verzogen bzw lagen nicht plan am Zylinderkopf an und waren aus recht dünnem Edelstahlrohr gefertigt. Deshalb klangen die Dinger auch immer recht blechern/heißer im Motorraum...nicht schön. Desweiteren waren sie recht unharmonisch in der Leistungsentfaltung.
Ich hatte so ein Ding mal in meinem ehem. "Edition Blue" verbaut vom Vorbesitzer...das sind/waren meine Erfahrungen von vor gut 10 Jahren.
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Richtig...Wenn man Gas gibt, muß der Benzindruck ( auf 3 bar ) steigen ...korrekt.
Zieh mal im Leerlauf den Unterdruckanschluß vom Benzindruckregler kurz ab und miß währendessen den Kraftstoffdruck...der Druck steigt wenn der Druckregler korrekt arbeitet.
Und genauso muß er auch steigen bei Last/Vollast/Gas geben.
Wir hatten das vor kurzem bei einem Golf 1 Cabrio mit 2H Motor. Da war Rost im Tank ( Die 1er Golf sowie die Scirocco 53b haben einen Blechtank ). Der sorgte dafür, das die Vorförderpumpe irgendwann zu wenig Benzindruck ( Soll 0,25bar ) und Benzinmenge zur Hauptpumpe förderte ( Sieb verstopft ), das nach und nach der große Hauptsprittfilter am Unterboden sich zusetzte und der Benzindruck zur Einspritzleiste so immer mehr abfiel. Das fing mit Aussetzern beim hochdrehen an und bald lief die Karre nur noch 80 bergauf...beim ruhigen cruisen mit niedriger Drehzahl und Last war der Druck noch geradeso ausreichend.
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Ja, hat er !
An die hatte ich nicht mehr gedacht in Bezug auf ausbauen. Der liegt damit aber an der HA richtig satt in der Kurve...ist ja nur 0,5° negativ. Ein 50mm tiefergelegter BMW älteren Baujahres wie E21 oder E30 hat so an der HA locker doppelt so viel negativer Sturz...OHNE Korrekturplatten !
Thooooomas...kann es sein, daß Du mit Deinen "Tuning - Umbauten" so langsam "meinen" F&I optisch verschlimmbesserst ?!
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Muß eh die Schaftdicjtungen machen, da kann ich direkt neue Ventile + Führungen verbauen, wenn der Kopf mal runter ist.
Dann würd ich den Kopf auch nach dem "strippen" noch 0,5mm runterplanen lassen für etwas mehr Verdichtung.
Und die Lambdasonde kann aber bleiben, oder soll ich die auch vom GTI nehmen?
Die Lambdasonde wandert halt später weiter runter zum Katalysator. Da mußt Du schauen, ob das originale Sondenkabel später lang genug ist wenn Du alle Teile beisammen hast. Bei meinem ex- Golf 3 GT Spezial mit ADZ Motor hat das alles damals so gepaßt mit der originalen Sonde/Kabellänge...der hatte auch ab Werk bereits eine beheizte Sonde mit insgesamt 3 oder 4 Sondenleitungen.
Mein GT lief damals richtig gut...auf der Autobahn drehte der auf ebener Strecke bis in den Begrenzer bei 6300 U/min. Da war aber noch mehr dran getunt, unter anderem ein Supersprint Fächerkrümmer mit kompletter Supersprint-Anlage und auch eine Sportnockenwelle.
Hier mal ein Bild von meinem GT Spezial:
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Kurzum - der Chip/Eprom (DUBracers) hat was gebracht.
Dann werd ich mir den auch für meinen 2,0 ltr. Umbau zulegen und selbst noch ein wenig experimentieren !
Sind das die grauen PF Düsen mit einem Loch oder die "babyblauen" bzw gelben Düsen mit 4 Löchern ?
