Golf 2 MKB: RF Standgas???

das deine lichter im standgas flackern, wird wohl zu geringes standgas sein.

der 1,6er vergaser sollte bei 950 u/min laufen.

standgaseinstellung erfolg an der 3 punkt-dose, mit 13er 6-kant

hey,

mach mal nich nur die anschlüsse sauber sondern prüf den mal durch.. mindestspannung 13,5 - 14,4V alles was drunter ist, entweder regler oder lima hopps gegangen

also du müsstest ja einen 2EE Vergaser im auto ham wenn mich nicht alles täuscht?!?. an dem vergaser ist nicht sehr viel mit herumstellen.. meine vermutung liegt eher bei den stellgliedern..
könnte dir aber noch mehr helfen wenn besser beschreiben würdest..?! nur wenn er kalt ist, ruckelt er im warmen zustand, verbraucht er extrem viel oder wenig, ect. ect. !!!

gruß

Puh, klären wir zunächst ein paar Sachen -
1. Der Hersteller des Vergasers heißt Pierburg, nicht Piebenbrock.
2. Es ist KEIN 2EE verbaut, sondern ein 2E2-Vergaser.

Damit man das Standgas sinnvoll einstellen kann, muss das Vergaserumfeld einwandfrei sein. Z.B. alle Unterdruckschläuche dicht sein. Wenn dem so ist, lässt sich bei einem normalen 2E2 (keine Vierpunktdose) die LL-Drehzahl an der Sechskantschraube hinten an der großen runden Dose einstellen. Ich empfehle, sich vorher ein wenig mit der Funktionsweise des Vergasers vertraut zu machen. Siehe dazu den Link in meiner Signatur.

Zitat von Rocket

... lässt sich bei einem normalen 2E2 (keine Vierpunktdose) die LL-Drehzahl an der Sechskantschraube hinten an der großen runden Dose einstellen. ...

Steht da irgendwo etwas davon, an der Schraube im Leerlaufhebel zu drehen? Glückwunsch, du hast die Kaltleerlaufdrehzahl verstellt. Dreh die Schraube mal wieder so, wie sie war. Und NICHT an irgendwelchen Schrauben drehen, wo du die Konsequenzen nicht kennst. Und schon gar nicht an der CO-Schraube!

Wenn der Leerlauf nicht einstellbar ist, dann liegt das an was anderem. Überprüfe zunächst ALLE Unterdruckschläuche, die müssen komplett dicht sein, tausche sie am besten aus. Weitere mögliche Ursachen werden komplizierter.

Das Nachdieseln wird direkt oder indirekt am Dehnstoffelement liegen. Ich vermute, das ist verschlissen. Schraub es mal ab und schau, wie weit dessen Stift über seinen Flansch ragt. Da muss wohl Ersatz her.

Dann waren die Schrauben wohl soweit reingeschraubt, dass er deswegen nicht zumachen konnte. Das Dehnstoffelement sollte dann ok sein.

Zur Drehzahl: Zeigt er sonst noch irgendwelche Symptome? Es könnte an der LL-Luftregulierung liegen, die möglicherweise verstopft oder defekt ist. Aber Vorsicht, Veränderungen an der ohne CO-Meßgerät sind schwierig. Kannst ansonsten auch mal hier (http://www.ruddies.business.t-online.de/se2e2.htm) ganz unten in der Fehlertabelle stöbern.

Kontrolliere zusätzlich zu dem, was ich schon schrieb die Funktion der Starterklappe.