Öllampe & Warnton

Meines Wissens nach ist der blaue Öldruckschalter für Drehzahlen unter 2000 zuständig, gibt im Falle eines Falles nur ein Signal an das Warnlämpchen und keinen Ton und sollte es also nicht sein können.
Ich fürchte fast, da kommst Du wohl nicht um das Messen des Öldrucks herum.

Bist Du denn sicher, dass ein weisser Öldruckschalter richtig ist? Laut Selbsthilfebuch für 1.6l, 75 PS, ab 9/92: 0,9 bar, grau, 0,7 - 1,1 bar, 25 Nm Anzugsdrehmoment.
Weisse Öldruckschalter finde ich da nur bei Motoren mit mehr PS bzw. Hubraum.

Hm. Lass uns spaßeshalber noch ein bisschen auf dem Öldruckschalter rumreiten Denn erstens sind die Alternativen nicht so prickelnd, wie Du wahrscheinlich schon gelesen hast. Und zweitens würde ich mich bei jeder Entscheidung zwischen irgendetwas und ATU mich immer gegen ATU entscheiden.

Ich habe mal bei ATU online nachgeschaut und da hatt's sehr wohl einen grauen Öldruckschalter. Drolligerweise ist der für den weißen Öldruckschalter angegebene Motorkennbuchstabe AEX. Für den sollte es aber laut Selbsthilfebuch bis 8/92 einen schwarzen und ab 9/92 einen grauen geben. Irgendwie scheint sich da eine Tendenz abzuzeichnen

Deinen alten Öldruckschalter gibt es nicht mehr, oder? Wenn doch, musst Du Dich nicht auf die Farbe verlassen, sondern kannst das Druckfenster auf der Motorseite eingeprägt finden. Alternativ wäre wohl ein Besuch bei VW wohl 'ne Idee, die sollten's wirklich wissen. Sollten die dann wirklich einen anderen Öldruckschalter raustun und die Rechnung von ATU ist vorhanden, sollte man das falsche Teil wieder gegen Geld eintauschen.

Ich drück' Dir die Daumen, dass es nur der doofe Öldruckschalter ist

licht und ton kann nur der öldruckschalter am ölfilterflansch. der oben am kopf kann nur licht.

bevor du jetzt deinen öldruck irgendwo für 10€ messen lässt hol dir den neuen schalter. wenns dann weiter piept weißt du das der druck zu niedrig ist, und weniger bezahlt haste auch noch... (und wenns nicht mehr piept um so besser)

genug öl und regelmäßig gewechselt und richtige sorte ist auch drin?

mal meine erfahrungen an meinem gti dazu:

gekauft den gti mit problemen am warnsummer und der kontrollleuchte.

nach ein paar tagen dann kompletten ölwechsel gemacht mit

einer kompletten Motorspülung. da kamen ca. 300ml ölschlamm mit raus.

frisches 10W40 drauf und das problem ist abgestellt.

also in meinem fall lag es dann wohl eindeutig am alten/schlechten öl des vorbesitzers.

1,6l/100 PS-, 1,8l-, 2,0l-Motor:

5: 0,3 bar Öldruckschalter (braun)
6: 1,8 bar Öldruckschalter (weiß)

Vollständigkeitshalber noch 1,4l/60 PS- und 1,6l/75 PS-Motor:

2: 0,3/0,25 bar Öldruckschalter (0,3 bar: braun, 0,25 bar: blau)
34: 1,4/0,9 bar Öldruckschalter (1,4 bar: schwarz, 0,9 bar: grau)

Ich halte es für möglich, dass Du den weissen Öldruckschalter für die 1,6l-Maschine bekommen hast, die 100 PS hat.

Hallo!

Ich habe auch Probleme mit Öllampe und Warnton.
Stadtverkehr ok, aber sobald ich ca. 15 Min. konstante Geschwindigkeit auf der Autobahn fahre (ab mehr als 80 km/h) und dann abbremsen muss, z.B. wegen Stau, piept's und die Öllampe blinkt, irgendwann in Dauersignal und -ton.
Wenn ich den Motor dann ganz runterkühlen lasse und danach wieder fahre (hab's diesmal über Landstraße dann nach Hause geschafft, also nicht schneller als 70 km/h), piept es nicht mehr.
Jetzt fahre ich nur noch Stadtverkehr.
Kühler ist komplett neu, Temperatur stimmt, pendelt immer zwischen 90 und 100 Grad, und Ölsensor ist auch neu (auf Anraten eines gelben Engels).

Habe den Wagen erst im März "übernommen".
Ölstand ist ok, und neues Öl wurde im März auch rein gemacht.

Was kann es sein?
Welche Schritte in welcher Reihenfolge kann ich jetzt machen?
Kostengünstig..., wenn möglich, und mit Ausschlussverfahren....

Kann mir jemand weiterhelfen? Danke.

Als erstes würde ich mal den Öldruck prüfen (lassen). Wenn das Problem vom Fahrprofil abhängig ist, ist es sicher nicht elektrischer Art.

Danke und was meinst Du, könnte es dann sein, wenn Du sagst, es ist nicht elektrischer Art?

messen die sensoren nicht auch die öl temperatur?
ich hatte das mal, dass ich ne längere zeit über 200 gefahren bin und wo ich wegen stau bremsen musste hat er gepipt...
im MFA stand dann 114grad öl temperatur....
könnte das auch sein..?

die sensoren messen nur druck. bold UND ton weisen zum unteren schalter am flansch. welche ölsorte ist drin?