Golf 3 höher legen

Hi..
also zu den Höherlegungskits kann ich dir nur abraten, den dadurch können die Federn nicht mehr so arbeiten wie sie es sollen...

Und nun dazu:

Zitat

Original von RenoRulez
Meine Fragen die offen bleiben, diesmal nur zum Einbau:

Falls die die Kits einbaue, muss ich neu vermessen lassen? Kann man das selber machen?
Wie sieht´s mit den Federn vom Passat aus - auch selber machbar? Wenn sie nicht passen, und ich die Alten wieder reinmache - verstellt sich irgendwas, sodass ich neu vermessen muss?

Wenn du die Kits einfach so einsetzen kannst, ohne die Feder/Dämpfer auszubauen, denn brauchst du nichts zu vermessen. Solltest du allerdings dafür die Dämpfer ausbauen müssen, ist es empfehlenswert nach dem Wiedereinbau die achse auf Sturz und Spur neu vermessen zu lassen!

Zum zweiten:
Dämpferarbeiten sind bei den älteren Baujahren noch ohne Probleme machbar...Um den Dämpfer an der Vorderachse rauszubekommen musst du die Schraube oben(vom Motorraum aus) lösen und die beiden unteren Schrauben am Achsschenkel...am besten schraubst du aber erst die unteren ab...ACHTUNG: beim Ausbau auf die Bremsleitung achten!!!
Du musst auch wenn du nur die Passat Federn einbaust die Achse vermessen. Das hat nichts damit zutun was für Federn du verbaust. Im allgemeinen heißt es: Sobald der Dämpfer am Achschenkel(zwei Schrauben) gelöst wird verstellt sich(wenn auch nur minimal) der Sturz/Spur! Deshalb solltest du auf jeden Fall nachdem du den Dämpfer wieder drinne hast deine Achse vermessen lassen um Reifenschäden zu vermeiden und eine gerade Spur zu haben...

Kleine Ergänzung:

Ich würde auch bei Höhenänderung die Spur vermessen lassen, da sich der Winkel der Spurstangen minimal ändert, was wiederrum eine minimale Änderung der Spur zur Folge haben kann.
Außerdem würd ichs sowieso machen lassen, wenn du nicht weißt, von welchem Ausgangsmaß aus du anfängst.
Den Sturz (der mit den Beiden besagten unteren Stoßdämpferschrauben eingestellt wird) kannst du mit einer Wasserwaage selbst einstellen. Und zwar würde ich Sturz 0 bis leicht negativ geben (spirch das die räder von vorne gesehen übertrieben gezeichnet so: /--\ stehen).
Ergibt sich nur das Problem, dass du im ausgefederten Zustand einstellen musst und im zustand wenn er auf dem Boden steht messen musst ;).
Aber mit der Zeit kommt man schon dahinter, was man einstellen muss, um dann wenn er auf dem Boden steht richtig hinzukommen.

Zitat

Original von RenoRulez
Nun ja - wie meinst du - dass die Federn nicht mehr richtig arbeiten können? Ich zweifle nicht an deiner Aussage, aber es interessiert mich nun mal - will´s technisch ja auch verstehen...

Eine Feder hat eine bestimmte Anzahl von Windungen...zwischen diesen Windungen ist ja der Ferderweg die jede einzelne Windung zur Verfügung hat...Wenn du jetzt anfängst so ein Ding zwischen die Windungen zu stecken, ist die Physik der Feder gestört!

Ich behaupte nicht das es nicht funktionieren wird, aber das Wahre ist es bestimmt nicht...

Gruß Norman

Und wenn du Passat Federn nimmst solltest du eigentlich eh kein Höherlegungskit mehr Benötigen.

Ich denke eigentlich das die Passat Federn "Plug&Play" mäßig passen sollten, sprich mit den Golf Federtellern.
Ansonsten, müsste man sich halt einen Teilemix aus Passat&Golf bauen.

Wenn der Negativ Federweg ein bisschen weniger wird ist das nicht so schlimm, da hat eh jedes Serienauto zuviel...
Mein Rallyeauto hat auch nur noch knapp 5cm.

Zitat

Original von RenoRulez
Die Sache bleibt die: Wenn der Schlitten dann vorne höher ist durch die Passat-Federn, muss er hinten auch hoch, sonst sieht das ja echt doof aus, oder?

Dann nimmst du die Passatfedern auch einfach für hinten...

wir wissen doch alles wie es ist...Erst die Autos und denn die Frauen....
(War nur ein Gag)

Von VW gabs bestimmt viel mehr Verschiedene Federn als im Zubehör wo es meistens nur 2 gab... (Achslast bist / Achslast ab).
Die "Härtesten" oder sagen wir lieber, die mit der größten Federrate denke ich sind aus einem Golf VR6 Variant Syncro mit viel Sonderausstattung.
Ob das auch die längsten sind?!
Länge ist Relativ, was bringt eine lange Feder mit niedriger Federrate, die schon beim Eigengewicht des Fahrzeuges in die Knie geht...
Aber die länge dürfte bei allen Seriengolfs ziemlich gleich sein, evtl. dass die Syncro´s ein bisschen höher waren, was ich aber auch nicht glaube.

Z.b.:
Bin mal mit dem Serienfahrwerk über einen Welligen Schotterweg gefahren => Auto ging auf jeder Welle auf
Dann das Gewindefahrwerk rein (Auto ca. 30mm - 40mm tiefer als mit dem Serienfahrwerk) => Auto ging nur noch ganz selten auf.
Grund: Federn mit höherer Federrate, Dämpfer härter.

Jetzt hab ichs....

Nimm doch einfach die kompletten Federn mit Federbeine vom Golf 2 Country!!!