Hallo,
nach fast halbjährlicher Inaktivität mal wieder ein Lebenszeichen von mir...
Mein englischer 16V mit KR-Motor hat solange ich ihn habe Warmstartprobleme. Das ganze geht so:
* Kaltstart (z.B. morgens): Motor startet nach 1-2 Anlasserumdrehungen, top.
* Heißstart meistens top.
* ab etwa 30 Minuten Standzeit nach Abstellen des heißen Motors, aber auch noch nach 5 Stunden folgendes Verhalten:
- Anlasser
orgelt, nix passiert, Motor säuft ab
- ziehe ich eine Einspritzdüse raus, starte dann, springt der Motor augenblicklich an (mit lautem Pfeifen durch das Düsenloch und dreht hoch wegen Falschluft
- Motor sofort wieder abgestellt, Düse reingesteckt, nochmal gestartet: startet sofort, top.
Kein Unterschied feststellbar wenn ich die Stecker vom Warmlaufregler, Kaltstartventil und LMM-Bypassventil (elektrisch eh defekt, aber dicht; überprüft) abziehe.
Weiteres Problem, das evtl. damit zusammenhängen könnte: die LL-Drehzahl läßt sich nicht niedriger als etwa 1000/min einstellen, meistens um 1050 (DZM und Gehör), die LL-Einstellschraube ist komplett hineingedreht. Die Drosselklappe schließt komplett, wenngleich die beiden Niete von der Befestigung an der Welle recht wacklig sind. Luftmassenmesser ist leichtgängig und fällt immer zuverlässig auf die Feder zurück, Höhe in Ruhestellung stimmt. Zündung ist ok, Leerlauf- und Volllastschalter an der Drosselklappe i.O.
Der Motor läuft sonst astrein, hat verglichen mit meinem vorherigen KR merklich mehr Saft untenrum, scheint aber keinerlei Umbauten erfahren zu haben. Unterdruckschläuche sind komplett neu, angeschlossene Ventile habe ich überprüft, keine Falschluft, Bremskraftverstärker ist dicht. Zigarre arbeitet einwandfrei (auch schon ausgetauscht ohne Veränderung, zugehöriger Temp-Geber neu), Benzinpumpe
1 Jahr alt, Kraftstoffpumpenrelais nagelneu, funktioniert einwandfrei.
Hat jemand wenigstens einen Denkansatz? Fertige Lösung wäre natürlich noch besser
Gruß,
Björn