NZ Notlauf-Programm

Ich kenne den NZ nicht aus eigener Erfahrung.
Er hat eine Digijet-Einspritzung, eine Weiterenteicklung der L-Jetronik.
Es hat einige Funktionen mehr als meine KE-Jetronik am PL.

Bei KE-Jetronik ist die abgezogene LSonde abgesichert, da das STG im mittleren Bereich regelt. Man merkt erst mal nichts davon.

Bei der Temperatur Kühlmittel sieht das allerdings anders aus:
Ein abgezogener/falscher Stecker/Kabelbruch oder Wackler hat verherende Folgen:

Da der Widerstand unendlich ist, springt der Motor sehr schlecht (bei ca. 20!) oder gar nicht mehr an, bzw. säuft vorher über das KSV ab!

Eine Werkstatt hatte mal den Tempfühler mit dem Thermozeitschalter verwechselt und ini einer lauen Sommernacht bin ich gerade noch heimgekommen!
Habe natürlich Minderung ausgehandelt

Über die Werte der Ansaugluft kann ich nichts sagen. Viell. wird das auch vermittelt?
Ein Konstrukteur könnte das nach Tests festlegen, so dass der Wagen in den meisten Fällen noch anläuft und man damit auch heimkommt.
In wieweit das beim NZ verwirklicht wurde, kann ich nicht sagen.
Würde vorschlagen, mal eigene Testreihen durchzuführen, wann der Hobel noch anspringt und wann nicht. Man lernt dadurch eine Menge über seinen eigenen Motor...

Grüsse