Nutzen Sie unsere Webseite wie gewohnt mit der üblichen Werbung und Tracking. Details finden Sie auf der Seite Datenschutzerklärung. Oder schließen Sie ein Premium-ABO ab, welches auf Werbung und Tracking verzichtet.
Auf der Seite Datenschutzerklärung können Sie Ihre Einwilligung jederzeit widerrufen.
WOBber+ Abo abschließen
Nutzen Sie unser Abo nahezu werbefrei und ohne Tracking zum kleinen Preis, jederzeit kündbar. Weitere Abo-Angebote finden Sie auf unserer Info-Seite.
Für die Nutzung mit Werbung: Wir und unsere Partner erheben und verarbeiten personenbezogene Daten (wie z.B. IP-Adressen, Cookies oder Geräte-Kennungen), um unser Webangebot zu verbessern und zu finanzieren. Die Verarbeitung kann auch außerhalb der EU/EWR erfolgen, wo unter Umständen kein vergleichbares Datenschutzniveau herrscht, z.B. in den USA. Weitere Informationen zu den Orten der Verarbeitung finden Sie hier. Die Verarbeitung erfolgt dabei zu den folgenden Zwecken:
Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Geräte-Kennungen oder andere Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden. Anzeigenmessung, Inhaltemessung, Erkenntnisse über Zielgruppen und Produktentwicklung
Die Leistung von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über die Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte gesehen haben, können abgeleitet werden. Erkenntnisse über die Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet werden, um die Benutzerfreundlichkeit zu verbessern und Systeme und Software zu entwickeln. Personalisierte Anzeigen, Anzeigenmessung und Erkenntnisse über Zielgruppen
Anzeigen können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen besser zu personalisieren. Die Anzeigen-Leistung kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte gesehen haben, können abgeleitet werden.
Auf der Seite Datenschutzerklärung finden Sie eine detaillierte Übersicht, welche Partner zu welchen Zwecken Daten verarbeiten, insbesondere auch, welche Partner Nutzerprofile auf Basis der erhobenen Daten erstellen. Für die Verarbeitung Ihrer Daten benötigen wir dabei Ihre Einwilligung.
Das Problem lässt sich heraushören, er ist anfangs gar nicht erst angesprungen, also nur mit gas! Jez läuft er seeehr unruhig, hat ständig zucker, und klingt so! (Allerdings ist das klackern nicht so schlimm wie in dem video zu hören ist)
Der Schlauch vom Luftfilter
zur Kurbelwellengehäuseentlüftung: Ist der OK, nicht porös? Kraftstofffilter (kostet weniger als 5 Euro bei VW und könnte einige Fehler ausschließen)? Auch auf die Gefahr das Klackern überzubewerten: Kommt schön Öl in den Raum unter den Ventildeckel? Also Ventildeckel bzw. Öleinfülldeckel von innen schön ölig?
(OT, muss aber sein: Respekt! Der Motorraum kommt auch schon ziemlich lecker, kein Vergleich mehr zu vorher! Bin mal sehr gespannt auf Fotos im Vorstellungsthread... )
sag mal der HK ist doch der gleiche Kollege wie der MH nur mit Schlepphebel etc. Hast mal Zündung prüfen lassen und Ventilspiel alles richtig eingestellt ? Das Teil hat ja noch keine Hydros.... klingt ja wie ne Nähmaschine....
Na wenigstens sagt er schon mal was.... Patient gibt Lebenszeichen von sich.
Wenn er kalt ausgeht prüf deine 2 Unterdruckdosen nicht nur die Pulldowndose. Pulldowndose ist für gleich nach dem Start zuständig. Der hat noch ne 2te. Die ist für die Phase zuständig bis zur vollen Betriebstemperatur.
Viele schieben immer alles auf die Pulldowndose - ist aber nur die halbe Wahrheit.
Die Stangen zur Ansteuerung der Unterdruckdosen auch überprüfen, ob die weissen Plastikteile Spiel haben. Das wurd mir damals zum Verhängnis.
Und prüf bitte deine komplette Verschlauchung ob alle dort stecken wo sie sollen. Ich habe mal bei einem gesucht, da waren 2 vertauscht. Und natürlich auf undichte Stellen prüfen. :wink:
Steht aber alles in der Anleitung, die ich dir geschickt hab und auch bei ruddies. :wink:
Aber der Motorraum sieht ja schon recht hübsch aus. Da warste ja schon wieder fleissig - kannst ja mal deinen Restaurier Thread aktualisieren.
"(OT, muss aber sein: Respekt! Der Motorraum kommt auch schon ziemlich lecker, kein Vergleich mehr zu vorher! Bin mal sehr gespannt auf Fotos im Vorstellungsthread... großes Grinsen Freude ) "
Ich dachte es interessiert sowieso keinen mehr so ganz, hat sich viel getan, aber hab momentan keine bilder...
Hm also nach der Masse seh ich mal morgen!
Was kann der Kraftstofffilter denn genau ausschliessen Ist doch nurn filter :P?
Das mit dem Filter ist so 'ne Überlegung wegen der "Zucker", die er hat. Wenn irgendwelcher Schmutz die Benzinzufuhr einschnürt, muss das nicht unbedingt gleichmäßig sein. Unterbrecherkontakte (ich glaube, die kosten um die 8 Euro, nach dem Wechsel muss der Zündzeitpunkt eingestellt werden) und Zündkabel sind natürlich auch eine Möglichkeit. Im Prinzip vermute ich mal einen Wartungsstau, der Stück für Stück abgehakt werden müsste. Ich würde auch noch mal kurz nach dem Massekontakt am Getriebehalter schauen. Das ist sehr schnell gemacht (abschrauben, abschmirgeln, wenn Du es besonders gut machen willst, Kupferpaste drauf, draufschrauben) und schließt weitere Fehlerquellen aus. Anleitung mit Foto hier: http://www.doppel-wobber.de/wb…-im-Leerlauf-unruhig.html Ich würde davon kein Wunder erwarten, aber bei mir stirbt er im Leerlauf deutlich seltener ab.
Wegen dem OT: Mit einem HK kannste mir immer kommen und mit dem HK sowieso Ventildeckel und Zahnriemenschutz lackiert (wenn ich das richtig gesehen habe) macht schon was her
Hm den massekontakt habe ich schon gereinigt, sprich abgeschliffen und neu angeschraubt (sha schlimm aus)
Nuja, viel elektrik is ja nicht drinn, was macht dieses ventil eigentlich genau= die spritzufuhr abdrehen wie es beim diesel per ventil gesteiert ist? oder wir dem motor die zündung weggenommen? (War bisher immer son Diesel freak, daher wiess ich die sachen nicht so )
Ersteres, das Leerlaufabschaltventil schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, damit der Motor nicht nachläuft. Wenn es kaputt ist oder mangelnden elektrischen Kontakt hat, können die Dinge seltsam werden, wie Ledergolf schon schrob. Angeblich werden die Teile selten Fritte, meistens haperts am Kontakt (z.B. http://forum.polomagazin.de/thread.php?goto=nextoldest&threadid=17056&sid= ). Mangels Auswahl sind die Teile auch leicht zu finden: Meine Vermutung: Linker Pfeil Masse, mittlerer Pfeil Leerlaufabschaltventil, rechter Pfeil Plus-Leitung (Stecker ist bei mir weiß, auf dem Foto sieht man nur ein Eckchen vor dem roten Stecker).
Noch 'ne Möglichkeit: Vergaserflansch undicht? Mal mit Bremsenreiniger eingesprüht und auf Drehzahländerung gelauscht?
Hallo zusammen, wollte heute die ventildeckeldichtung wechseln, da es da ein bisschen rauspisst, nun ist folgendes, erstmal ein kleines Bild zur einweihung:
Zum Problem, wer einen genauen Blick auf die 2te Nocke wirft, wird den Unterschied zu den andern merken, alle Nocken machen einen Eindruck, als würden sie dauerhaft etwas betätigen, sprich sie sehen blank aus, aber die 2te von rechts (sicht von vorne) und eine zimlich oinks, sehen zimlich unabgenutzt aus, praktisch ist ein ölschlamm drauf, den man mit dem Fingernagel runtergruppen kann! ...normal ist das denke ich nicht?
Hydrostößel hat er ja keine, bj84....
Helft mir
Gruß
PS: Ein Bild für CeEl zum Thema Sauberkeit beim HK :wink:
Ich machs ao, unter hohen Drehzahlen bleibt der motor an. Ich lasse ihn so lange auf 2500 umdrehungen, bis er richtig warm ist, dann stelle ich das ventilspiel ein.
Meine Frage hierzu ist: wir haben ein Werkzeug zum Einstellen solcher sachen, sind solche metallstäpchen, mit verschiedenen Dicken und so! Ihr wisst was ich meine, Nun zur Frage, bei welcher nockenstellung muss ich prüfen, bzw. korrigieren? An dem Punkt wo der größte Abstand zwischen nocke und ventil entsteht? sprich das die nocke nach oben steht?
Das Nockenpaar (Ein- und Auslassventil) des einzustellenden Zylinders muss gleichmäßig nach oben zeigen. In dieser Stellung befindet sich der Kolben im oberen Totpunkt.
Und dann mit der Fühlerblattlehre rein, muss sich saugend bewegen lassen.
Wann der letzte Ölwechsel war, lässt sich urkundlich wohl nicht mehr feststellen, oder? Dann sollte man die Tips mit der Liqui Moly Ölschlammspülung hier auch anwenden - falls das reicht. Aber das Ganze könnte dann ja sehr schön das Klackern und den unrunden Lauf erklären.
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen.Weitere InformationenSchließen
Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
![:]](https://www.doppel-wobber.de/cms/images/smilies/thumbup.png "Daumen hoch"){kind=small}
)
Ist doch nurn filter :P?
)
