NZ Typisches Leerlauf Problem, Gasbowdenzug ausgeleiert

Normalerweise kann man den Leerlauf beim NZ nicht einstellen. Besser gesagt, nur durch wechselseitiges Drehen der Schraube am am LMM und an der sogenannten Leerlaufschraube an der Drosselklappe. Das wird dann durchgeführt, wenn die CO-Einstellung fixiert werden soll. Alles andere veranlaßt das MSG über andere Sensoren......

Wichtig ist beim NZ, daß in der Kaltlaufphase der Zusatzluftschieber richtig funktioniert. D.h., beim Kaltstart sollte die Motordrehzahl für ca. drei Minuten etwa 1500 U/min. betragen. Nach dieser Zeit geht dann die Drehzahl auf normale 950 +/- zurück.
Den Zusatzluftschieber kann man auch auf Funktionstüchtigkeit überprüfen.
Ein weiterer, typischer Grund für das geschilderte Verhalten wäre gegeben, wenn der Motor Nebenluft erhält. Neben den dünnen maroden Gewebeverbindungen der Unterdruckschläuche, sollte man auch die Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten überprüfen.
Weiterhin mal zur Sicherheit den blauen Temperaturgeber am Thermostatgehäuse überprüfen. Dieser macht sich zwar hauptsächlich beim Kaltstart bemerkbar aber man weiß ja nie......... Meistens ist das eine komplexe Angelegenheit beim Zusammenwirken einiger Sensoren.

Edit: Ich glaube nicht, dass das Problem am "Gaszug hängt". Auch ohne Gaszug (Gasgeben) müßte sich der Leerlauf, wie schon oben beschrieben, stabilisieren.

Zitat von manni65

Wichtig ist beim NZ, daß in der Kaltlaufphase der Zusatzluftschieber richtig funktioniert. D.h., beim Kaltstart sollte die Motordrehzahl für ca. drei Minuten etwa 1500 U/min. betragen. Nach dieser Zeit geht dann die Drehzahl auf normale 950 +/- zurück.
Den Zusatzluftschieber kann man auch auf Funktionstüchtigkeit überprüfen.

So soll der Leerlauf sein, also bei kaltem Motor ca. 1500 U/min. Der Leerlauf pendelt sich nach ca. drei Minuten dann automatisch auf ca. 950 U/min. ein. Das bewirkt hauptsächlich der Zusatzluftschieber Bei wärmerer Aussentemperatur wird der kalte Motor ein paar Umdrehungen (Ca. 1200) weniger haben und der Motor wird schneller wärmer als bei Frostwetter

Zur weiteren Erklärung:
Der Zusatzluftschieber ist ein Teilautonomes System. Mit Bimetallfeder geregelt, führt er dem Motor unter Umgehung der Drosselklappe eine Mehrluftmenge zu. Damit wird ein erhöhter Leerlauf für den schnelleren Wamlauf des Motors erreicht. Die Feder vom ZLS kann vom MSG beheizt werden, um ein vollständiges Schließen des ZLS zu erreichen.

Hier mal eine Grafik vom "Innenleben" des Zusatzluftschiebers: Nr. 1= Luftkanal mit Blendenschieber, Nr. 2= Bimetall, Nr. 3= Elektrische Heizung.