KLR, gute Frage. Da bei uns in der Schweiz die Abgasnormen damals strenger waren als in Deutschland und unsere 2er ohne Nachrüstungen die grüne Plakette in D bekommen kann's schon sein. Nachgerüstet ist jedenfalls nichts.
Beiträge von PrimoVictoria
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Wie gesagt, selbst die simple Motorsteuerung ist adaptiv! Dieses von dir beschriebene "Hängen bleiben der Drehzahl" bis sie weiter auf standgas fällt, ist meines Erachtens normal. Macht meiner auch dach dem ich die Batterie abgeklemmt habe.
Nagut, Dann werde ich das wohl mal ein wenig Beobachten. Danke Dir!
Gruss
Simon
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Hallo zusammen,
Zu den Sensoren:
Da ist kein Blauer dabei..
Gefahren bin ich noch nicht, da nicht eingelöst und Kupplungsseil faul. Ich habe den Motor bloss einmal Warm laufen lassen. Batterie war abgeklemmt, der Wagen stand mit abgeklemmter Batterie seit Weihnachten.
Ich habe ein Video davon gemacht:
Meiner Meinung nach sollte der doch sofort auf ca. 900 - 1000 1/min zurückfallen und nicht erst nach einer Bedenksekunde. Vielleicht bin ich auch Übersensibel.
Gruss
Simon
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Hallo,
Der Sensor müsste doch an dem Stutzen sein, von welchem z.B. der Obere Kühlerschlauch abgeht. Ich habe dort, wenn ich es recht im Kopf habe, drei Sensoren, zwei oben und einer unten. Keiner davon ist Blau. Der Wagen hat EZ 1988 und ist ein 88er Modelljahr. Motornummer RP 009134.
Den Dämpfer habe ich. Auch diesen habe ich nach Werksvorgabe eingestellt. Man sieht, dass die DK schliesst, bis sie am Bolzen des DK-Stellers ansteht und dieser tastet sich dann viel zu langsam an die LL-Drehzahl heran.
Gruss
Simon
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Hallo zusammen,
Nach langer Abstinenz habe ich mir wieder einen 2er, diesmal einen Jetta, gegönnt. Da der RP Motor an den üblichen Krankheiten litt, gab es den Unterteil der Einspritzeinheit (der Teil mit dem DK-Poti) und den DK-Steller gleich neu (beides Original VW CP), ebenso habe ich Saugrohr und Auspuffkollektor neu abgedichtet. Der Motor läuft jetzt recht sauber, allerdings habe ich nun das Problem, dass der Motor, wenn ich einen Gasstoss gebe, zwar sauber Hochdreht, beim runterdrehen allerdings zuerst bei 2000 1/min hängen bleibt. Gleich danach fällt die Drehzahl auf etwa 1500 1/min und senkt sich dann langsam auf etwa 900 - 1000 1/min. Man kann dabei beobachten, dass der DK-Steller hier wohl nicht so arbeitet wie er sollte. Er ist nach Werksvorgabe eingestellt (Ganz reingefahren, von Bolzen von Hand noch ganz hineingedrückt, Anschlagschraube mit Fühlerlehre auf 0.5mm Abstand eingestellt). Am warmen Motor wird's etwas besser.
Hat jemand von euch noch eine Idee, woran das Liegen könnte?
Gruss
Simon
P.S. Bevor jemand auf den blauen Temperatursensor verweist, der bei jedem RP Problem immer zuerst genannt wird, den hat mein Motor nicht.
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In der Fahrschule einen Mercedes SLK 350 (R171)
Danach einen 98er Seat Ibiza, der sein Leben auf einer Kreuzung liess.
Dann kam der 88er Golf 2 16V (PL), der immernoch hier steht und im Frühling zerlegt wird, seine Karosserie starb am Opelgold
Gefolgt von meinem 89er Golf 2 GL mit dem RP Motörchen, der täglich seinen Dienst zur besten Zufriedenheit erledigt, im Sommer geht er in Rente, gefolgt von einer längeren Kur, damit er Fit und Munter seinen Lebensabend geniessen kann.
Zwischenzeitlich hat noch ein 94er Golf 3 mit 2E Motor den Weg zu mir gefunden, er wird als Alltagskarre aufbereitet und meinem 2er GL so den Ruhestand ermöglichen.Gruss
Simon -
Das geht bei mir von Rock 'n' Roll über Metal bis zu 80's Pop/Rock, wobei ich bei Metal und Rock 'n' Roll tendetiell zu schnell bin und bei 80's Musik eher gemüthlich vor mich hin Cruise..
Zwischendurch auch mal etwas Country oder etwas in der Richtung, wie Mario es gezeigt hat..
Gruss
Simon -
Danke! Dort zu suchen wäre mir nicht eingefallen...
Gruss
Simon -
Hallo zusammen,
Kann mir jemand von euch sagen, auf welchen Steckplatz das Relais 53 beim 2er mit alter ZE kommt? Ich habe von Platz 7 und 10 gelesen.
Gruss
Simon -
Ich würde auf jeden Fall abklären, ob das richtige Öl drin ist. Ich habe z.B. beim 2er das Problem, dass das Öl, wenn es richtig warm wird, zu dünn wird und ich stehen bleibe. Ursache: VW hat mir ein neues, für meinen Automaten falsches, Longlife-Öl verkauft...
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Die Anlasser gehen meines Wissens nicht direkt kaputt, sondern laufen einfach nicht mehr, wenn die Kiste richtig heiss ist. Grösstenteils liegt das wohl daran, dass man das Wärmeschutzblech zwischen Auspuff und Anlasser nach einer Reparatur vergisst wieder ein zu bauen. Ich denke, dass dann im Anlasser der über das Einrückrelais gesteuerte Kontakt für den Startermotor durch die Wärmeausdehnung kein Kontakt mehr macht.
Gruss
Simon -
Danke Jungs, habe jetzt ein Fuchs Dexron 2 Öl bestellt. Mal schauen, ob meine Kiste dann ihren Dienst wieder tut.
Gruss
Simon -
Als Automechaniker habe ich den Ölwechsel selbst gemacht. Ist bei Mercedes schliesslich Alltag für mich. Das Öl geht von der Farbe her schon in richtung Gelb/Bräunlich (glaube ich, müsste nachsehen). Hab's bei VW geholt. Es hat die Nummer G052162A2 leider stehen keinerlei Freigaben auf dem Gebinde. Ich glaube, ich mache nochmals einen Ölwechsel und nehme ein anderes Öl. Die Dexron- Freigaben sind ja, soweit ich weiss, abwärtskompatibel.
Gruss
Simon -
Zum Thema Macken:
Bei mir bricht seit dem letzten Ölwechsel stehts der Öldruck im Getriebe zusammen, sobald das Öl richtig Warm wird. Keiner weiss weshalb. Entweder haben die bei VW kein richtiges Öl mehr, oder es liegt daran, dass der Vorbesitzer mit zu wenig Öl herumgefahren ist und die Ölpumpe jetzt einen Schaden hat.
gruss
Simon -
Schade, dass CP die nicht mehr hat, ich brauche auch noch einen..
Sonst gibt's den noch hier:SchlüsselGruss
Simon -
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Hat denn keiner etwas?
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Ich bin auch der Meinung, dass solche Kleinigkeiten am ende das Gesamtbild deutlich verbessern - Wenn man Wert auf Originalität legt.
Die Seite mit den Aufklebern ist super, da muss ich wohl bald mal bestellen.
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