Sowas hatte ich mal bei meinem Golf. Da war es die Masse am Zylinderkopf. Durch die Bewegung des Motors beim Gasgeben hat die Leitung unterbrochen, wenn der Motor sich wieder in seine Ausgangslage zurückbewegt hatte, hatte das gebrochene Massekabel wieder kontakt.
Beiträge von PrimoVictoria
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Hast Du Dir mal die Übergabestecker an der Einspritzeinheit und am Motorsteuergerät angeschaut?
Ist auch frisch gereinigt. Ist ja ein bekanntes Problem, dass die Monojet gerne etwas Ölt.
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Hallo zusammen,
Die Spritpumpen laufen beide, die Intankpumpe ist neu, die Hauptpumpe gibt's wohl nicht mehr.
Druck kann ich mangels Anschlüssen nicht prüfen, Vördermenge bei 1,2 Bar passt allerdings.
Steuerzeiten will ich nochmals prüfen, haben allerdings bei der letzten Prüfung gepasst.
Zzp habe ich auf 8° vor OT eingestellt.
Falschluft ist geprüft und I.O.
Lambdasonde ist neu und I.O.
Zzp Verstellung funktioniert.
DKA und Leerlaufschalter I.O.
Unterdruckschläuche sind neu, waren nach einem Jahr schon wieder Rissig...
Ja, Unterdruckschlauch war ab und verschlossen.
Ich vermute einen Wackelkontakt, denn zeitweise läuft die Kiste echt gut, heute z.B. hatte er allerdings überhaupt keine Lust. Leider scheint es keinen Schaltplan für den RP mit alter ZE zu geben, somit gestaltet sich die Prüfung schwierig.
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Der Ansauglufttemperatursensor steht noch aus, mein Infrarotthermometer hat den Dienst quittiert. Widerstandswerte bringen nichts, wenn ich nicht weiss, wie Warm das Ding ist.
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Ja, bei laufendem Motor ist der Fehler weg.
Allerdings bin ich bei meiner Fehlersuche nun wieder bei Null.
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Tatsache. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht.
Danke dir!
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Hallo zusammen,
Seit einiger Zeit lahmt mein RP etwas. Gemäss Prüfstand fehlen 10 PS und 20 Nm, auch nimmt er, verglichen mit der letzten Saison, unwillig Gas an. Drehen bis zum Begrenzer geht. Im Fehlerspeicher ist 2-1-2-2 abgelegt, Drehzahlsignal fehlt. Sämtliche Prüfungen gemäss Reparaturleitfaden sind I.O., der Leitfaden besagt, dass man bei guten Ergebnissen und trotzdem bestehendem Fehler das Zündschaltgerät erneuern soll. Ich habe nun versuchsweise das Schaltgerät aus einem anderen Auto eingebaut. Leider habe ich keinen Schaltplan für den RP mit alter ZE, somit kann ich die einzelnen Kabel nicht durchohmen. Ich kann den Fehler nicht nachvollziehen. Löschen kann ich den Fehler jedoch auch nicht, weder mit der Variante Diagnoseleitung an Masse, noch mit der Variant Batterie abklemmen. Für mein Verständniss müsste ich den Fehlerspeicher in jedem Fall löschen können und falls der Fehler weiterhin besteht, müsste er erst beim nächsten Motorstart wieder kommen. Hat jemand einen Tip für mich?
Gruss
Simon -
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Sowas hatte ich auch, bei Tempo 80 konnte man sich im Auto nicht mehr unterhalten. Sowohl unter Last als auch im Schiebebetrieb hat es gedröhnt, lediglich bei Teillast nicht, wenn man gerade soviel Gas gegeben hat, dass der Antriebsstrang entspannt war. Es war letztlich Lagerpitting an den beiden Rollenlagern im Differential.
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aber nach dem, was ich von Euch beiden hier jetzt gelesen habe, reicht mir der originale Aufkleber im Kofferraum.
Viel mehr steht im Zertifikat auch nicht drin. In meinem (Gestern eingetroffen..) habe ich auch 3 Punkte mit dem Vermerk "nicht Identifizierbar". Auch verweist das Datenblatt auf 6 x 14" Felgen, meiner hatte jedoch ab Werk die 5,5 x 13". Bereifung 175/70 HR13 wird als Ausstattungscode aufgezählt.
Das Wertvollste an der ganzen Sache ist noch am ehesten die Zeile, die besagt, dass noch immer der Originalmotor verbaut ist. -
Welches Version von Plast Star sollte man nehmen ?
Ich verwende das normale PlastStar PS. Alternativ wäre PlastStar Silikonölfrei PSS, das glänzt etwas weniger. NanoMagicPlastCare brauchst Du nicht kaufen, das ist PSS in hübscherer, kleinerer und teurerer Flasche.
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Gründlich reinigen und dann Koch Chemie Plast Star. Grossartiges Zeug!
