Golf 2 quietscht sehr laut - keine Werkstatt findet den Fehler - Hilfe gesucht!

Hallo Jan,

da Du davon sprichst, dass das Problem nach dem Austausch der Domlager begonnen hat, habe ich die Vermutung, dass beim Aus- oder Einbau der Federbeine eines der Bremsstaubbleche beschädigt oder verformt wurde. Wäre nicht das erste Mal, dass so etwas passiert. Dafür muss das ausgebaute Federbein nur mal unsanft aufgesetzt haben.

Das wäre für mich der erste Ansatz für eine Fehlersuche und sollte für eine Werkstatt kein Akt sein... auch für Dich nicht. Hier würde ein Schleifen auch die aktive Radrotationsfrequenz des Geräusches erklären.

Als Erstes mal das Auto jeweils einseitig aufbocken (gegen unbeabsichtigtes Verrollen Handbremse anziehen und/oder Hinterräder unterkeilen) und durch händisches Drehen des Rades die betroffene Seite identifizieren.

Seite gefunden, dann Rad ab und sich das Staubblech anschauen, ob sich dort Verformungs- und/oder Schleifspuren finden lassen.

Ein Korrektionsbiegen würde ich Dir zutrauen, aber von tieferen Eingriffen würde ich Dir als Laien abraten.

Gruß Strahli

Kann mich ja täuschen aber meiner Meinung nach verbleibt der Achsschenkel im Fahrzeug beim Wechsel der Domlager.

Zitat von Marcus L.

Kann mich ja täuschen aber meiner Meinung nach verbleibt der Achsschenkel im Fahrzeug beim Wechsel der Domlager.

Prinzipiell kann beim alleinigen Tausch des Domlagers (genau wie bei baugleichen Audi Modellen) das Federbein im Fahrzeug verbleiben, habe aber auch schon andere Vorgehensweisen gesehen... Bei späteren Modellen bin ich überfragt, dafür bin ich leider aus dem Thema schon viel zu lange raus.

bruegge87 wurden an den Federbeinen nur die Domlager getauscht? Gab es eine anschließender Spureinstellung?

Viel gibt es ja nicht, was ein quietschendes/ schleifendes rotationsabhängiges Geräusch auf der Vorderachse verursachen kann. Es sei denn, dass das Geräusch vom Getriebe her kommt. Hatte schon einen verschlissenen THM125 Automaten im Kadett mit Geräuschentwicklung, aber das Getriebe ist mit der Automatik im Golf nicht zu vergleichen. Mit dem Automaten im Golf bin ich zu unerfahren.

Off Topic:

Vom Audi 80 kenne ich auch noch den Dämpferpatronentausch bei eingebautem Federbein über das Auge des Federbeindomes; machen viele aber auch nicht mehr und holen sich das Federbein eher auf die Werkbank; mich eingeschlossen.

Mein letzter Domlagertausch war vor 8 Jahren an meinem Quattro Coupe und da hatte ich auch lieber das komplette Federbein zur Reinigung und Aufarbeitet vor mir, als nur mal schnell mit Teiletausch durchzufeudeln.

Natürlich wird das Federbein zum Tausch der Domlager ausgebaut, im Golf II sind Stoßdämpfer und Achsschenkel aber zwei Teile.

Wer sich die Achsvermessung sparen will, kann natürlich Stoßdämpfer samt Achsschenkel demontieren, nötig ist es aber nicht und ich denke ne Werkstatt wird auch nur das reine Federbein demontieren.

Mal zum Geräusch/Quietschen, wenn es denn auftritt, nimmt es mit zunehmender Geschwindigkeit, oder zunehmender Motordrehzahl zu/ab?

Eher vorne, mitte, hinten, links, rechts?

Ändert sich beim anrollen an die Ampel was, wenn die Automatik auf N schaltest, stehst du da bereits auf dem Bremspedal?

Kürzlich vielleicht was an der Bremse, Radlagern, oder sonst am Fahrwerk repariert/erneuert worden?

Dazu wäre jetzt ein Video hilfreich, ist ja nichtmal ne konstante Frequenz, eher so ein eiern.

Beschreibt ich das mal so, du wirst langsamer, das Geräusch ändert sich, du wirst schneller das Geräusch ändert sich?

Würde für mich jetzt bedeuten, es ist abhängig von der "Geschwindigkeit".

Zitat von Marcus L.

Natürlich wird das Federbein zum Tausch der Domlager ausgebaut, im Golf II sind Stoßdämpfer und Achsschenkel aber zwei Teile.

Wer sich die Achsvermessung sparen will, kann natürlich Stoßdämpfer samt Achsschenkel demontieren, nötig ist es aber nicht und ich denke ne Werkstatt wird auch nur das reine Federbein demontieren.

So natürlich ist das mit dem Ausbau des Federbeines gar nicht.

Den Tausch der Domlager habe ich sowohl mit als auch ohne Ausbau der Federbeine gelernt. Mit einem entsprechenden Sicherheitsschnellfederspanner (z.B. von Hazet) wird die Feder im eingebauten Zustand im Federbein mit dem Schlagschrauber gespannt und danach man kann die Gewindebuchse oberhalb des Federbeines domseitig lösen um das Lager innerhalb des Radhauses von der Dämpferkolbenstange abzunehmen und zu tauschen. Mit etwas Übung ist das je Seite in nicht mal 20 min. erledigt.

Auch wenn viele Werkstätten der Meinung sind, dass hier keine Spureinstellung von Nöten wäre, so würde ich an meinen Fahrzeugen immer eine Überprüfung nach dem Setzen der neuen Lager vornehmen.

Die originalen Werkzeuge dafür habe ich noch immer, wie gesagt, beim Audi 80 werden auf diese Weise auch die Dämpferpatronen getauscht.

Zitat von bruegge87

Ja, also es ändert sich schon, da es ja langsamer "eiert", wenn ich auf eine Ampel zurolle und schneller wird, wenn ich wieder anfahre. Aber es bleibt halt vorhanden, egal wie schnell oder langsam ich fahre...

und wenn Du still stehst ist es ruhig?

Weil für mich hört sich das Geräusch an, als wäre es weder motordrehzahl- noch geschwindigkeitsabhängig; es hört sich eher so an, als käme es aus der Peripherie irgendwelcher Anbauteile die in der Nähe von einem rotierenden Teil liegen.