zündzeitpunkt am pl?

Moin Tom!
Normale ZZP reicht vollkommen.
Du schraubst den Verteiler los, so daß Du ihn eben so drehen kannst (also nicht zu locker)
nimmst das Signal mit der Klemme der ZZP vom 1. Zylinder ab und hälst die ZZP bei betriebswarmen (!!) Motor (Öl mind. 80° lt. VW) auf die Öffnung an der Getriebeglocke
Dort hast Du 3 Markierungen
Normalerweise handelt es sich um eine kleine sehr unscheinbare halbkugelförmige Bohrung (so ist´s bei meinem PL) und knapp davor eine deutlich sichtbare Kerbe, außerdem eine deutliche "Nase" (die unbeweglich ist)
Wenn Du den OT einstellen möchtest, dann richtest Du dich nach der Mulde - beim Zündzeitpunkt einstellen dagegen nach der Kerbe
Also Motor warm starten - die grüne Abdeckung nicht vergessen - und wie oben beschrieben die Kerbe anblitzen
Bei normaler Leerlaufdrehzahl (~950 U/min) sollte nun die Kerbe mit der Nase fluchten - wenn nicht: vorsichtig am Verteiler drehen - Du siehst dann schon was passiert
Aber nicht wundern: selbst bei optimaler Einstellung wird die Kerbe immer etwas "wandern" - das ist normal und liegt am Klopfsensor
Liegt die Nase vor der Kerbe, dann hast Du Frühzündung - dahinter entsprechend Spätzündung
Die VW-Vorgaben lauten beim PL: 6° vor OT +/-2°
(6°= Kerbe auf Nase))
Extreme Frühzündung ausserhalb dieses Bereiches bringt allerdings gar nichts - außer daß er schlechter läuft und heisser wird - entsprechend auch evtl. überhitzt - mit den bekannten Folgen!
Meiner hat bei 242TKM und mit Supersprint-Fächer und Grp.A und originalen 6° auf der Rolle 102kW gehabt.....
Interessant dabei war, daß man(n) auf dem Diagramm sehr schön sah, daß der Klopfsensor aufgrund der perfekten Einstellung kein einziges Mal dazwischen funken musste - das kostet nämlich Leistung!
Nur soviel zu den gutgemeinten Rätschlägen betreffs Frühzündung und Mehrleistung und so´n Quatsch......
Gruß
Mathias