kennfeldzündung nachrüsten

Moin!
Ich kann mich meinem Vorredner (Negra) nur anschließen! Entscheidend ist das Gesamtpaket. Einzelne optimierende bzw. leistungssteigernde Maßnahmen bringen nahezu nichts und allesamt müssen wiederum aufeinander abgestimmt sein! Das fängt mit ausreichender Luftzufuhr (möglichst strömungs- und temperaturgünstig) an. Dann sollte man dafür Sorge tragen, daß für alle Zylinder die gleichen Bedingungen herrschen. Soll heißen, volumenmäßig gleiche Ansaugwege, Verbrennungsräume und Abgaswege. Von gleichen Massen der bewegten Teile (sprich Kolben, Pleuel) im Motor ganz zu Schweigen. Dann noch eine zu den Steuerzeiten und Stopfgrenze des Motors passende Gemischaufbereitung/Zündung und man kann zur Feinabstimmung auf den Prüfstand.
Das allein erfordert viel Vorarbeit und Geld in Bezug auf das was man will, was geht und was darf.
Man sollte nie die Herren im blauen Kittel vergessen, denn ich glaube kaum, dass man bei einem G-Kat Fahrzeug einen Doppelweber „ansteckt“ und den Segen des TÜVs erhält.

Gruß Pivo

Außerdem kannst du die PG-Nocke vergessen, die hat sehr flache Winkel.

Mal ehrlich: Hol dir doch einen PF-Motor und mach an dem etwas. Dann bis du über 100PS und hast etwas dauerhaftes. Und vor allem bist du den Vergaser los!

Definiere mal "Vergasermotoren laufen besser als Einspritzer"?!? Hä?
Ein Vergaser ist für eine gute Gemischbildung doch etwas ungenau, vor allem der Serienvergaser.

Wenn du mal einen Einspritzer sehen willst, der "besser läuft", dann frag doch mal im Forum, da gibts einige, die sowas haben.

Ich habe mich das letzte Jahr dem Aufbau meines 16VG60 gewidmet und glaube mir, ich brauche keine Einspritzanlage von einem Motorrad oder eine Wassereinspritzung!

Das ist verlorene Zeit und verlorenes Geld bei dieser Basis!
Hol dir einen größeren Motor, richte den ordentlich her und dann bau ihn ein und hab Spaß damit!

P.S. Nicht jeder kann einen 16V Motor einbauen, so einfach ist es nun auch wieder nicht.

Nichts für ungut.