Mögliche Ursachen für den defekt der Zündspule/Zündtrafo

Hallo,

ich bräuchte mal eure Hilfe, da mein 2er innerhalb einer Woche auf nicht mal 100km zwei Zündspulen "zerstört" hat.

Es handelt sich dabei um einen 2E Motor (Passat 35i).

Nachdem ich die alte ZS ausgebaut und durchgemessen habe war klar, dass die Primärspule hin ist 0,3Ohm statt 0,5-0,7Ohm. Sekundärspule mit 3,7kOhm noch i.O.
Da ich schon mal dabei war, habe ich die Zündkabel etc. ebenfalls geprüft. Zündkabel zum Verteiler 2,2kOhm also i.O, Verteilerfinger 7,7kOhm statt 0,6-1,4kOhm etwas zu hoch..
Die Zündkabel liegen bei 5,8-6,1kOhm also auch i.O.

Die neue "billige" ZS eingebaut (Primärspule 0,5Ohm) - noch ohne Wechsel des Verteilerfingers, da dieser noch der erste war, also verklebt. Paar Tage später war sie defekt. Primärspule wieder 0,3Ohm. Da kam mir der Gedanke, dass ich den Verteilerfinger besser gleich mit getauscht hätte - bestellt hatte ich ihn ja.

Neue gebrauchte ZS vom Schrottplatz geholt, misst sich wieder zu 0,3Ohm funktionierte aber. Der neue Verteilerfinger wurde dann auch eingebaut. Die Geschichte hielt jetzt 2 Tage.

Diesmal verabschiedete sich die ZS während der Fahrt (leichte Steigung, 5-Gang etwa 1100U/min und etwas das Gaspedal getreten).

Massekabel vom Kopf zur Spule ebenfalls i.O.

Meine Frage an euch wäre, ob ich jetzt einfach nur Pech gehabt habe, oder ob es noch andere Ursachen gibt, welche eine ZS in kürzester Zeit kaputt macht. Kerzen sind jetzt etwa 1 Jahr und haben nichtmal 10Tkm gesehen. Verteilerkappe ebenfalls etwa 1 Jahr alt.

Gruß

Danke schonmal für die Anregung das ZSG bzw. MSG wäre wohl das letzte, was ich im Verdacht gehabt hätte..

Der Sollwert beim Zündung einschalten ist i.O (2V für 1-2sek.). Allerdings flackert die LED beim anlassen nicht.
Die Prüfung am Hallgeber Stecker (mittlere Leitung bei eingeschalteter Zündung kurz auf Masse legen, Spannung an den äußeren soll kurz auf mindst. 2V steigen.) war erfolglos. An den äußeren lagen knapp 12V an und beim tippen gegen Masse fiel die Spannung kurz auf 0V.

Bleiben Hallgeber und Zündsteuergerät als verdächtige übrig. Hallgeber kann man aber ausschließen, denn dann würde der Motor auch mit neuer ZS nicht anspringen.

Lässt sich das MSG denn reparieren, oder besser gibt es Schaltpläne dafür?

Würde lieber ein paar Bauteile im Cent-Bereich tauschen als gleich das ganze MSG zu ersetzen.

Gruß

Direkt habe ich den Hallgeber nicht geprüft, soweit bin ich ja gar nicht gekommen.
Ich bin nach Etzold vorgegangen, um das TSZ-H Schaltgerät (gültig für VEZ, TSZ-H und Digifant) zu prüfen. Dort hat der mittlere Teil der Prüfung ja schon nicht gepasst.

Die Prüfung des Hallgeber, wie in deiner Anleitung käme im Etzold auf der nächsten Seite. Ich ging davon aus, dass ich mir das sparen kann, denn wenn der Hallgeber defekt ist macht das MSG dicht und der Motor geht aus, bzw. gar nicht erst an, so steht's zumindest in einem PDF zur Digifant, welches ich bei der Recherche gefunden habe.

Mit einer "frischen" ZS läuft er ja, nur eben nicht lange..

Das MSG habe ich auch schon geöffnet und den Ausgangspin auf der Platine verfolgt. Wenn ich Glück habe ist nur der Transistor kaputt, welcher den Pin27 über paar parallele Widerstände auf Masse schaltet. Wird der Pin nicht auf Masse geschaltet, läuft die Endstufe im Zündtrafo wohl dauerhaft und zerlegt die Spule oder die Endstufe selbst.

Achso, ja war nicht verkehrt, deine Anleitung ist wesentlich ausführlicher, als das "bisschen" was im Etzold dazu steht.

Heute war die Std der Wahrheit, denn endlich kam der Brief mit den Transistoren. Beim auslöten fiel der alte gleich auseinander, als ich mitm Schraubenzieher etwas hebelte - war ein gutes Zeichen

Hier Bild vom MSG mit ausgelötetem Transistor

Und hier ist der neue drin

MSG wieder zusammengebaut, eingebaut, alles verkabelt und den Test mit der flackernden LED wiederholt. Sie flackert!, allerdings muss man genau hinsehen, mitten in der Sonne würde man das wohl nicht sehen. Falls Bedarf besteht kann ich auch noch den Schaltplan einscannen.

Vllt nicht unwichtig die Teilenummer des Steuergerätes ist 037906022FL (Siemens).

Gruß

Hallo,

ich brauch nochmal eure Hilfe, irgendwie ist der Wurm drin..

Zuerst wurde dann doch das Steuergerät getauscht, da beim alten der Chip auch was abbekommen hat.

Die nächste Spule ging jedoch nach ~250km auch kaputt (was jedoch schon ein fortschritt war..).

Danach habe ich mit neuem Zündtrafo versucht noch Fehlerquellen zu finden und wurde schnell fündig.

Die Spannung beim laufenden Motor war zu hoch 14,6V im Leerlauf, daraufhin den Laderegler gewechselt und siehe da 14,4V.

Nach der Testfahrt mit dem neuem Regler wurde der Zündtrafo auch nicht heiß, wenn nur leicht lauwarm.

Leider ist eben der neue Zündtrafo nach etwa 200km ebenfalls kaputtgegangen..

Beide male war der Motor warm gefahren und die Drehzahl im unteren Bereich, als der Zündtrafo sich verabschiedete.

Der Motor läuft aber sonst 1A, kein ruckeln, keine Zündaussetzer nichts, Spritverbrauch mit ~6,5L/100km auch völlig in Ordnung.

Hat jemand von euch noch eine Idee was man noch nachschauen könnte?

Irgendwas muss ja dafür sorgen, dass der Zündtrafo überlastet wird. Primärseitig an dem Trafo ist ja nur Spannung, Masse und Unterbrecher.

Sekundärseitig nur Masse und das Zündkabel zum Verteiler inkl. Kabel und Zündkerzen.

Gruß