Leerlaufdrehzahl plötzlich bei 3200 und senkt sich nicht mehr

Hi,

es geht um einen MKB: RF oder?

Der Stössel den du da manuel reindrückst gehört doch zum Dehnstoffelement oder sehe ich das falsch?

Dann:

Zitat

Wenn das Standgas erhöht ist und beim Ausschalten der Motor weiterblubbert, so ist 99% das Dehnstoffelement dran schuld. Muss aber nicht kaputt sein.
Das Dehnstpffelement wird über die Khlflüssigkeit erhitzt, dehnt sich aus und drückt die Warmlaufkurve in Warmstellung.
Ein einfacher Blick kann Gewissheit bringen. In Fahrtrichtung rechts am Vergaser sitzt eine Unterdruckdose mit einem Stössel. Im ausgeschalteten Zustand ist der Stössel ganz draussen und im Lehrlauf halb drin. Dann muss die Einstellschraube des Drosselklappenstellers an diesen Stössel anliegen (bei warmen Motor). Wenn nicht, also wenn ein grosser Spalt zu sehen ist, so hat das Dehnstoffelement die Warmlaufkurve nicht weggedrückt. Auf der linken Seite des Vergasers. Das kann meherer Ursachen haben.
1. Zu wenig Kühlflüssigkeit. Jawoll. Denn wenn die zu wenig ist , so wird das Dehnstoffelement nicht genügend umspült und bleibt im Kaltzustand.
2. Kühlmittel kann wegen Verstopfung des Kühlsystems nicht ausreichend an das Dehnstpffelement ran. Dann Ansaugrohr ab und reinigen.
3. Dehnstoffelement wirklich kaputt. Eventuell kann man die Warmlaufkurve noch nachstellen. Glück? sonst austauschen

Vergaser Probleme ?

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Die Dreipunktdose kannst du einfach prüfen, indem du bei nicht laufendem Motor mit einer Unterdruckpumpe U-Druck anlegst. entweder geht sie dann oder nicht. Neu kostet die 234€ bei Ruddys. Bei VW unsd VW Classic gibts die momentan nicht. Das Dehnstoffelement hab ich vor 2-3 Wochen noch bei VW bekommen. Kostet ~100€.

Es kann auch einfach irgendwo ein Unterdruckschlauch defekt oder abgerutscht sein.

Hab ich gerade alles durch bei meinem... da war einfach alles fratz.....

Moin

Der WaPu wechsel an sich ist relativ einfach. Du musst halt bloß alles beachten, was du beim "normalen Zahnriemen-Wechsel" auch beachten musst (das die Markierungen stimmen und so weiter)
Und die Auflagefläche von der WaPu am Motor vorher einmal säubern, nicht das sie durch Dreck ungleichmäßig anliegt!
Und wenn du die WaPu wechselst, guck am besten ob der Riemen nicht gleich auch mit neu soll/muss, der Kostet ja auch nicht die Welt.

Grüße

Hi,

erstmal gut zu lesen das es "nur" die Unterdruckschläuche bei dir waren, zwar ärgerlich, aber kostet zum Glück hauptsächlich nur Nerven und ist danach wieder wie neu für viele Jahre

Das:

Zitat

Du musst halt bloß alles beachten, was du beim "normalen Zahnriemen-Wechsel" auch beachten musst (das die Markierungen stimmen und so weiter)

sollte bei einen RF eigentlich unnötig sein, da er als 1.6 die WAPU nicht zum spannen des Zahnriemens verwendet wie die kleinen 1.o und 1.3 Maschinen. Der Zahnriemen bleibt also wo er ist bei dir.

Das vorgehen ist im Grunde:

Zitat

1. Lichtmaschine lockern
2. Keilriemen runter
3. Alle drei Schläuche vom Gehäuse der Wapu runter ( achtung wasser marsch...)
4. Lichtmaschine leicht anheben und alle vier Schrauben ( 13-er Schlüssel ) vom Gehäuse der Wapu raus
5. Wapu samt Gehäuse ab
6. Wapu vom Gehäuse abschrauben ( 10-er Schlüssel )
7. Riemenscheibe ab
8. Riemenscheibe auf die neue Wapu drauf
9. Neue Wapu aufs Gehäuse drauf ( Dichtung nicht vergessen - ob neue oder die alte musst du wissen )
10. Gehäuse samt Wapu am Motor anschrauben ( Dichtung nicht vergessen - ob neue oder die alte musst du wissen )
11. Schläuche ran
12. Keilriemen drauf
13. Lima festschrauben
14. Kühlmittel wieder rein ( falls das alte nicht zu alt ist kannst es nehmen, lässt es durch ein Handtuch o.ä. filtern )
15. Auto warmlaufen lassen und immer schön die Schläuche drücken damit Luft rausgeht
16. Sich freuen wenn alles gut geklappt hat

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Wasserpumpe undicht Anleitung zum wechseln GTI 8V PF

Etwas komplizierter wird es wenn noch Servo & Automatik im Weg sind.

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Oh sorry, mein Fehler :whistling:  
Bin davon aus gegangen, das die Wasserpumpe da auch das Spann Element ist
Danke für das Berichtigen.