Kühlungsprobleme und andere

hört sich ja
irgendwie nach defektem thermostat an.

das habe ich dazu im netz gefunden. (müsste für den golf ähnlich sein)
I: Bevor man ein Thermostat tauscht, sollte man kontrollieren ob es überhaupt defekt ist!!
1. Motor muß kalt sein
2. Motor starten
3. Schlattemperatur des Thermostats kontrollieren: Vom Kühler gehen 2 dicke Schleuche weg, einer oben und einer unten. Du greifst einfach beide an. VORSICHT: nicht in die Lichtmaschine, Keilriemen oder Kühlerventilator greifen, also aufpassen!!!!!
zuerst muß der obere warm werden, der untere muß kalt bleiben. Erst ab ca. 80°C darf auch der untere Warm werden.
Ist das so, dann ist das Thermostat in Ordnung. Ist es nicht so, dann Thermostat tauschen.

II. Thermostat tauschen:
Vom Kühler gehen 2 dicke Schleuche weg, einer oben und einer unten. Den unteren Schlauch verfolgst du vom Kühler weg, bis du zu einem kleinen schwarzen kästchen kommst, an das auch noch 2 weitere Schleuche angeschlossen sind. Klemmschelle vom dicken Schauch mit Spannrohrzange zusammenzwicken und nach hinten schieben. Dann dicken Schlauch abziehen, dabei fließen ca. 3 Liter Kühlwasser heraus, also Kübel unterstellen und hoffen, daß der Motor kalt war. Schwarzes Kästchen aufschrauben (wenn man nicht zu den Schrauben kommt, weil wie bei mir die Sevrvopumpe davor ist, dann Keilriemen der Servopumpe entspannen und Servopumpenhalterung abmontieren) und Thermostat herauszihen, dabei kommen nochmal ca. 1,5 L Wasser an. Neues Thermostat reinstecken, Dichtung drauf, Deckel anschrauben und Schlauch wieder raufstecken und mit Klemmschelle befestigen. Kühlwasser nachfüllen.

III. Kühlsystem entlüften:
Heizung auf heiß stellen, Gebläse ausschalten und Motor starten. Wenn Motor heiß ist, wird einiges an Kühlwasser fehlen. Kein kaltes kühlwasser in das heiße System einfüllen -> Rissbildung!
Das Kühlsystem entlüftet sich auch nach einigen Tagen selbst.

Klingt, als ob er zu fett läuft, wenn er schon ab 5500 nicht mehr richtig läuft. Überprüf doch mal die Zündung.

Ach ja: Bei meinem 16V hat sich damals die Schraube gelöst, die das Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle gehalten hat. Das Rad konnte sich ausschlagen und hat immer den Zündzeitpunkt etwas verstellt. Wir sind da erst draufgekommen, als wir den Motor zerlegt haben...

na dann tausch mal das thermostat und schau mal ob es verbesserung bringt.