PB Motor

ich lebe in spanien, hier ist der pb kult und ich habe 2 pb.
der pb ist ein geiler motor! grundsätzlich besteht der unterschied zwischen pb und pf in folgendem:
- kat (kostet ca 2 ps)
- lambda-regelung (also sonde und anderes steuergerät)
- 95 oct statt 98 oct.
ansonsten sind die motoren völlig identisch.

die leistungsangaben von vw für den pf beziehen sich auf 95 oct, da es bis zum produktionsende noch kein 98 oct bleifrei gab.
meines wissen verliert der pb, den man ja auch mit 95 oct betanken darf, knapp 3 ps, während der pf mit super plus knapp 3 ps gewinnt. damit reduziert sich der unterschied zum ev auf die 2 ps, die der kat kostet. die bekommt man theoretisch mit einem metallzellenkat wieder rein, so daß sich ein patt ergibt. grundsätzlich hat der pb ein geringfügig höheres drehmoment, was hier jedoch zu vernachlässigen ist.

allgemein bieten die modelle ohne kat die möglichkeit, über erhöhung des co und leichte frühzündung die leistung geringfägig zu erhöhen. diese möglichkeit entfällt beim vorhandensein einer lambdaregelung.

der ev soll gegenüber dem pb geringfügig spritziger wirken.

die legende sagt hier in spanien, daß die pb meist stark nach oben streuen, also ehr 120 als 112 ps. inwieweit das stimmt, kann ich nicht überprüfen.
tatsache ist für mich, daß ein pb ohne kat mächtig gut geht und bullig von unten raus zieht. wie der pf wohl auch, muß der motor gelegentlich getreten werden, um sein wahres leistungspotential zu entfalten. wieso, kann ich wiederum nicht erkläreren, doch entspricht das genau meiner beobachtung.
bei diesen motoren würde ich allenfalls nur auf der abgasseite modifizieren, also 4-2-1-fächer, metallzellenkat (wenn kat vorhanden), 55mm-abgasanlage, zb. 16v, oder sogar besser nach dem absorptionsprinzip, etwa remus, gillet oder supersprint für den 16v (55 mm).
so kommt man mit 98 oct auf gut 120 ps bei guten spritsparenden 170 nm/ca.3000 u/min. das stellt für mich in etwa das optimum für einen 8v-gti dar. den geilen sound gibts noch dazu fast umsonst.

der ev muß wohl etwas mehr gedreht werden, bei einem pb kommt man auch dann gut vorwärts, wenn man zwischen 4500 und 5500 schaltet. der ev klingt etwas kerniger. der pb/pf hat das bessere ansauggeräusch (das pornös wird, wenn man die tröte aus dem lufi-kasten entfernt, was allerdings theoretisch leistung kostet. ich habe die tröten raus, fahre jedoch drehmoment-betont, also selten über 5.000 und verzeichne keinerlei nachteile. in deutschland kann das mit der polizei probleme geben, hier zucken die nur die schultern und denken sich "ist halt nen gti")

gruß