GTI lippe kürzen ?

Inwieweit meinst du kürzen?? Schmaler machen in der Breite oder in der Höhe?? Die GTI Lippe am gti mit großer Stoßstange oder adie mit den schmalen Stoßstangen??

abschneiden?! neee... pfusch.
wenn du die schmalen stoßstange dran hast nimm lieber die kleine lippe.
falls du die breiten stoßstangen dran hast nimm die kleine lippe (GL-Lippe)
greetz

Zitat

abschneiden?! neee... pfusch.
wenn du die schmalen stoßstange dran hast nimm lieber die kleine lippe.
falls du die breiten stoßstangen dran hast nimm die kleine lippe (GL-Lippe).

Ja, ist das einzig wahre.

jap dann wohl GL lippe. Also bevor ich riskier dass es mir da irgendwas ingendwie wegreißt würde ich den wagen nich so tief legen.
Aber ich denk mal wenn du hängen bleibst wird das so oder so fast gleich ausgehen... na ja kommt auch wieder drauf an wie man hängen bleibt.

Die Spoilerlippen sind mit Abstand die stabilsten Platikteile am 2er!
Hab da schon so manches getestet...
Um die (egal ob GL oder GTI) abzureißen, muss man schon Xtrem was anstellen - und wenn man das tut ist man für gewöhnlich so langsam, dass man kurz anhalten & einsammeln kann.

Hätte noch die erste Spoilerleiste zu verlieren...

Wenn Du auf GL umsteigst, büßt Du bauformbedingt die Schneeschieber-Funktion ein

Auja !!!
Der Schneeschieber, hab auch die Lippe, und bei uns im Dorf gibts einen Hubel, da schrab ich auch immer, und das obwohl mein Wagen nicht einmal tiefer ist.
Die ersten 3x hab ich hinterher noch nachgeschaut
Das Ding is echt sehr stabil !

MasterB

Zitat

Und liegt wie ein Brett....fehlt mir hinten nur noch ne Dom-Strebe

Setzt auch auf wie ein Brett... Wie Dein Wagen liegt hat vielmehr mit den Fahrwerkseigenschaften & Komponenten (auch Buchsen usw.) zu tun - die Tiefe ist da bei normalen Straßenfahrzeugen eher ein zu vernachlässigender Faktor in diesem Rahmen.

Glaube nicht, dass jemand mit nem 80/60er FW standard verbaut ne bessere Straßenlage hat als jemand mit einem aufs Auto abgestimmten 60/40er FW mit neuen Lagern & Buchsen (am besten PowerFlex & Co.) - nur wg. der 2cm.

...schon gar nicht, wenn letzterer ein Domstreben-Kit (VA oben & unten, HA zwischen den Dömen) verbaut hat, denn auch eine steifere Karosserie bringt (in Kurven) mehr Verbesserung der Straßenlage, als 2cm Tieferlegung...

Wenn man eine Top-Straßenlage möchte, kauft man sich ein Gewindefahrwerk und erneuert am besten gleich alle relevanten Buchsen & Lager (wie gesagt, am besten mit Material besser/härter als Serie). Dann geht's an die Abstimmung & anschließend kann man dann Fahrbahnkontakt deluxe in (fast) jeder Situation genießen.

Will man nu Optik, dann am besten ein 100/80 FW mit Tieferlegungsdomlagern und Zusatz-Federwegsbegrenzer (superstabil) und viel Spaß beim Gehoppel auf der Autobahn & mit dem Ölwannen-Dauer-Abo...

(Nicht, dass nu Diskussionen losgehen: Kann ja jeder handhaben wie er will: Der eine baut sich ein RallyeAuto, der andere ein ShowAndShine Kunstwerk... Nur sollte man wissen, was man warum tut & nicht alles in einen Topf werfen, also nix für ungut.)

Tja, dabei kann ich Dir grad leider nicht helfen (hab' zwar noch ne neue, doch mit der habe ich auch noch etwas vor)...

Natürlich wird er härter, wenn Du ihn tiefer drehst - ist ja mehr Spannung auf den Federn. Passende Einstellung ist für mich die, bei der man auch mit viel Speed noch Grip behält (-> Bodenwellen, Schlaglöcher usw.) - sollte jeder für sich selbst entscheiden. Ich hab ein FK Königsport Gewinde verbaut, bei dem ich die Härte an den Dämpfern separat einstellen kann. Andere Federkits gibt's dafür auch, doch liegt er mir so erstmal gut genug. Geh' ich vielleicht mal ran, wenn ich meine Kiste endlich fertig habe...

Wollt Dir auch nicht Deinen Thread sprengen & was den optischen Geschmack angeht, stimme ich Dir auch voll und ganz zu