Der Edition one aus München. ein Jubi...

...stimmt, es kommt auch sehr auf die Wagenfarbe an. Aber kompliment zu deinem Fzg, sieht gut aus.

Optik ist wichtig, Technik aber auch...da hast schon recht!

Hosenrohr oh ja, das ist der totale Affentanz, wenn du das geschaft hast, dann wirds werden, zumindest mit Kopf runter. Den alten Stehbolzen rauspopeln wird lustig, Wärme und guter Rostlöser wirkt wunder ... Sonst ist der Zusammenbau beim PF kein Akt

ich habe gestern mal in den schlauen gti buch geschaut, also es muss weder der abgaskrümmer noch die brücke runter um den kopf zu demontieren, hätte ich ehrlich gesdagt nicht gedacht.

wenn den riemen runternimmst achte ganz genau auf die markierungen, nehme auch die verteilerkappe runter und schaue dort zusätzlich ob der finger auf die kerbe zeigt. den deckel am getriebe auch abnehmen und schauen ob der auf ot steht. dann alles markieren, auch die zwischenwelle und dann den riemen runter nemhem.

beim zusammenbauen drauf achten die die schrauben löcher für die kopfschrauben sauber und trocken sind, sonst reisst der block. die schrauben ganz fein mit öl einpinseln, aber wenn original VW soltlen die das schon sein. die dichtflächen sauber machen, wenn er nicht überhiztzt ist brauchst nicht planen. vorm starten neues öl rein sollte klar sein, machst dann die billigste plörre rein die du findest und nach 500km wieder nen ölwechsel mit normalen öl was du immer nimmst.

edit: versuche doch mal ein paar fotos zu machen, auch die schraube die du getötet hast, wird bestimmt einigen hier helfen beim nächsten ZKD wechsel, mir bestimmt auch

edit2: welche schraube hast denn ganz genau abgerissen? bin nähmlich noch im halbschlaf und weiss gerade nicht was du meinst. ich kenne nur die drei schrauben die am KAT sind, aber wenn du nur die lösst bekommst den kopf doch niemals raus? ich kenne es nur so, entweder die kalmmern ab (oder sidn dort die drei schrauben?) ode rhalt der krümmer komplett ab.

edit3: hat der PF überhaupt die klammern?

dann hat nur der RP die klammern. laut meinen buch muss du auch die einpritzdüsen rausnemhen, aber die benzinleitung dran lassen. hoffentlich wird meine noch was halten, denn bei mir stecken ja auch hinten die gas einspritzdüsen drin,ich gluabe ich sollte das vollgasfahren mal sein lassen, gestern auch wieder 40km drauf den socken und bei 140° mal den fuss wieder runtergenommen

ich zeige dir mal die reihenfolge laut buch, wenn was unklar ist fragen. sidn ja zehn schrauben.

10 4 2 6 8
7 5 1 3 9

das ist die reihenfolge.

1 duchgang dann 40nm , zweiter durchgang 60nm.

danach jede schraube nochmal um 180° drehen, also eine halbe umdrehung OHNE abzusetzen.

es steht hier auch dirn das die kurbelwelle nich auf ot stehen draf wenn du den kopf montierst, da sonst die ventile aufschlagen können, aber solange du niergends rumdrehst sollte nichts passieren.

also die reihenfolge ist ja ganz einfach, die zahlen zeigen dir deine kopfschruaben. die drehst du erstmal alle mit der hand rein. danach drehst du alle schrauben mit 40nm fest, aber in der reichenfolge, erst schraube 1, dann schraube 2 usw bis zu die letzte schraube oben links angezogen hast, denn diese ist ja die nr 10. danach nochmal in der gleichen reihenfolge, allerdings diesmal mit 60nm. wenn das fertig sit alle schruaben in der gleichen reihenfolge um 180° drehen.

bevor du den kopf wieder draufmachst, drehst du an der kurbelwelle bis die kolben alle auf gleicher höhe stehen, also 90°, aber vorher natürlich alles markeiren was du ja soweiso machst bevor die den riemen runternimmst. ist der kopf drauf drehst die kurbelwelle wieder auf markierung.

edit: wenn alles fertig ist und der riemen drauf ist 2 mal an der kurbelwelle durch drehen, denn ein arbeitstakt sind 2 kurbelwellen umdrehungen, denn wenn du die kurbelwelle nur einmal drehst heißt das nicht das es passt.

edit": die 180° womit die schrauben ganz am edne festgezogen werden nicht mit dem drehmomentschlüssel, dafür nimmst einen starren schlüssel.