Was willst Du, Steuern oder Kraftstoff sparen? Dass der Kraftstoffverbrauch nun groß angestiegen ist, ist mir bisher nicht aufgefallen.
Ein Minikat behindert den Abgasstrom (wenn auch minimal). Das ist auch nicht verbrauchssenkend oder leistungsfördernd.
ZitatOriginal geschrieben von octirolf: Nochmal zur Klarheit!
Die Spannung über den S-Kontakt dient nur als Signal für das Autoradio, die Betriebsspannung bekommt es über die rote Leitung am Radiostecker.
Mach' dir doch keinen Kopf wie hoch der Strom sein darf, der über den S-Kontakt max. fließen kann.
Das passt schon, die Ingenieure bei VW haben ihre Hausaufgaben damals schon gemacht.
Das mag für ein Original VW Radio gelten. Bei Zubehörradios ist es Glückssache, über welchen Pin sie den Arbeitsstrom ziehen. Das hängt vom Radio ab. Häufig ist es so, dass die Klemme 30 nur dem Senderspeicher dient und der Hauptstrom über das geschaltete Plus fliesst. Deswegen ist das eben doch zu beachten. Leider geht oft nicht nur der Kontakt S kaputt, sondern zieht den ganzen ZAS in Mitleidenschaft. Mein alter Herr mußte erst mal mit seinem Jetta liegenbleiben, bis er das begriffen hat.
Es steht Dir frei, in die "besseren" Foren zu gehen. (Ich würde es begrüßen.) Ich fürchte aber für Dich, dass es dort auch ähnlich lautende Regeln gibt. Die gibt es auch nicht ohne Grund. Letztlich muss sich der Betreiber einer Community für Beiträge, wie Deine, verantworten und sich dementsprechend davor schützen.
Du solltest Dich mal mit den Forumsregeln befassen, insbesondere den Punkten 1.1 und 5.1, die Du bei Deiner Anmeldung akzeptiert hast, diese befolgen oder Dch hier wieder verabschieden. 
Hilfe brauchst Du mit Deinem Auftritt hier ohnehin nicht mehr erwarten. 
Dass Du hier im Forum eine beabsichtigte Steuerhinterziehung ankündigst, finde ich schon bemerkenswert.
Zitat...da ich nur zur steuersenkung denn minikat einmal einbauen würde und danach gleich wieder raus wollte ich eigendlich keinen D3 Kat!
Der KLR wurde nicht berücksichtigt? Eine Änderung muß man sich ja vom Sachverständigen (TüV,Dekra usw.) bestätigen lassen und beantragen. Von Allein werden Sie eine Änderung der Schlüsselnummer nicht vornehmen.
Hast Du Dir auch den Schlauch zum Bremskraftverstärker genau angesehen?
ZitatOriginal geschrieben von KGBerlin:
Ich möchte mal behaupten, das die Leute die hier gegen die Kritiker von CP wettern, ziemlich pauschalisieren und vor allem polemisieren.
Lest euch mal die Beträge durch und dann dürfte man erkennen das vor allem die Firmenpolitik angeprangert wird und nicht die Kompetenz oder das Wollen der Mitarbeiter seitens CP.
Das Pauschalisieren und Polemisieren scheint Dir aber auch nicht fremd zu sein. Firmenpolitik wird auch von Menschen gemacht. Und auch wenn Du beteuerst, wie gut Deine Erfahrungen mit CP gewesen sind, käme mir als CP Mitarbeiter beim Lesen Deiner Beiträge und der des "Leipzigers" nur in den Sinn: "Wofür das Alles, die können mich mal..."
Ich hoffe, für Dich, dass Du bei einem anderen Hersteller mit einem 25 Jahre alten Auto (wenn es dann noch existiert) bessere Erfahrungen machst.
Darf ich fragen, was für Werkstätten das waren, die einen Getriebeölwechsel ablehnen? Bislang war es ja immer so, dass sich der Kunde wünschen darf, was am Fahrzeug gemacht werden soll und nicht umgekehrt.
Ich weß ja nicht, wie der sonstige Allgemeinzustand Deines Golf ist und was Dir die Reparatur wert ist.
Aber google doch mal: Automatikgetriebe Reparatur. Da gibt es doch reichlich Anbieter, die sich auf Automatikgetriebe spezialisiert haben, sicher auch in Deiner Region. Die machen meist auch vor Oldtimern nicht halt. Einfach mal nachfragen. Das kostet ja erstmal noch nix.
Trotzdem könnte ein Ölwechsel ja vielleicht schon Wunder bewirken und ich kann nicht verstehen, warum eine VW Werkstatt das ablehnen sollte. Schließlich bezahlst Du ja auch dafür.
Genau, so muss es sein.
Ich würde auch mal alle Plusanschlüsse(Baterrie, Anlasser und Generator) und alle Masselanschlüsse (Batterie, Karosserie und Getriebe) der "dicken" Leitungen abschrauben und reinigen.
(Batterie dazu abklemmen!)
Das Steuergerät für Lüfternachlauf ist ja vorrangig bei 1.6er und 1.8er Vergasermotoren verbaut. Der Nachlauf ist ja dann immer mit einem zusätzlichen Thermoschalter versehen. Ich denke, dass man damit eher der Dampfblasenbildung entgegenwirken wollte. Schließlich ist der Sprit bei den Vergasern (anders als vei den Einspritzern) ja drucklos und siedet da wesentlich eher.
Bei Einspritzern kommt der gesteuerte Nachlauf eher bei Hochleistungskanonen, wie beim G60 vor.
Bei den Symptomem könnte man fast erraten, dass 2121 im Fehlerspeicher stehen wird.
