Beiträge von Silent Engineer

Zitat von HerrDoktor

Moin,

sehr aufschlussreich, die Reparatur der K-Jeteonik. Kannst Du mal erläutern, was alles kaputt war bzw. was für solche Preise gemacht wurde?

VG

Im Grunde genommen werden Mengenteiler und Warmlaufregler erstmal geöffnet und zerlegt. Alle Teile einer Ultraschallreinigung unterzogen und dann überprüft. Verschlissene Teile werden ersetzt und in beiden Bauteilen ein vollständiges originales Wartungskit mit neuen Dichtungen etc. verbaut. Anschließend werden die Auflageflächen der Bauteile passiviert und dann (und jetzt kommt wohl das komplizierteste) neu abgedichtet und wieder zusammen gesetzt. Und die original Ersatzteile? Kann man als Privatperson besorgen?....Anschließend werden die Teile an den original Bosch Prüfständen auf Funktion und Dichtigkeit geprüft. Also wenn das einer selber kann Hut ab . Ich trau mich schon an einiges ran, (siehe Lichtmaschine) aber die K-Jet ist was für Profis. Ich hatte auch mit Stahlwerk erst geschrieben weil das schon teuer ist insgesamt, der hatte auch davon abgeraten und am Ende hat Steel Recht behalten. Dr. Mengenteiler hat auch ein Video im Netz darüber gemacht, wenn Leute mit Ebay Dichtsätzen selber versuchen das zu restaurieren. Ist ganz aufschlussreich.

Video Dr. Mengenteiler (Billiger Dichtsatz)

Video Dr. Mengenteiler (Überholung)

Zitat von Golf_II_GL

Danke, die 0,6 mm wollte ich hören. Aber der Strom im Schweißkreis ist nicht analog dem aus dem Netz .

Das mag sein, am Ende kommt es darauf an das die Bleche gut und TÜV Konform eingeschweißt sind. Wieviel A am Ende dadurch geflossen sind ist für mich unwichtig. Fachwissen was man nicht braucht.....zumindest ich nicht

Zitat von Golf_II_GL

Sehr schöne Arbeit.

Du scheißt sicher MAG? Welchen Drahtdurchmesser und welche Stromstärke nimmst du?

MIG also mit Argon. Da ich kein Starkstom hab ist das Gerät über 230V angeschlossen, müssten dann demnach 16A sein.... Der Schweißdraht ist 0,6mm dünn. Für sowas aber völlig ausreichend.

Zitat von Der Golf Zwei

Moin,

ja, ist anders. Der ist hinten rund mit Abflachung, die in den Türen quadratisch zur Aufnahme des Betätigungsteiles.

Grüße, Jörn

Hast du zufällig ein Foto davon?

Moinsen,

irgendwie hab ich das Gefühl, dass der Schließzylinder von der Heckklappe ein anderer ist als der von den Türen?

Kann das sein?

Bei ET.. sieht das auch irgendwie so aus als würde der mit einem Sprengring fixiert.

In dem Schließzylinder ist aber gar keine Nut um einen Sprengring zu fixieren.

Beim Einführen in das Heckklappenschloß dreht das auch nur sehr schwergängig.

Kann mir da jemand helfen? Ich hab ZV falls das überhaupt ne Rolle spielt.

Mike (Scheune 13) wusste es auch nicht genau....

Zitat von Retrostyler

Grüße. Erstmal großes Lob für deine Arbeiten. Hätte aber bevor ich den neuen Scheibenrahmen eingesetzt hätte den kompletten Wasserkasten sauber gemacht und neu bearbeitet.

Grüße Marcel

Was hätte ich denn da noch machen können?

Dann Reparaturblech einpassen und einsetzen.

Ganz hilfreich an der Stelle ist, dass man es an der Kotflügelschraube ganz gut fixieren kann.

Dann alles verschweißen

Alles putzen und glattschleifen...fertig

Dann Blech vorbereiten und Lochen

Und wo gerade einmal alles so schön offen ist.....alles reinigen, abschleifen mit Fertan behandeln auswaschen und neu grundieren....bevor das Blech wieder reinkommt.

Die Rückseite von dem Repblech habe ich natürlich nach dem Zinkgrund auch grundiert, aber Leider vergessen zu knipsen....

Leider gab es das Reparaturblech nicht mehr von VW, deshalb musste ich auf eines aus dem Zubehör zurück greifen. Also das Blech von Van Wezel hat an der Stelle zumindest wirklich gut gepasst. Das kann man ruhig verwenden.

Alles sauber machen

Erste Anprobe

Sooo, dann am Wochenende endlich die letzten Arbeiten an der Karosse fertig gestellt.

Zuletzt ist ja aufgefallen, dass der Scheibenrahmen der Frontscheibe im unteren Bereich ziemlich rostig gewesen ist. Da die Arbeiten an der Karosse jetzt so umfangreich gewesen sind, habe ich das jetzt auch noch mitgemacht. Also alles wieder aufbohren und Blech austrennen.

Da kann man mal gut erkennen, selbst wenn es noch nicht durch die Dichtung kommt, es brodelt zwischen den Belchen.....

erkennen kann man das mit eingebauter Scheibe gut, wenn man die Wasserabdeckung vorne im Motorraum raus nimmt und dann mit einer Lampe und einem Teleskopspiegel sich mal die Blechfalz von unten ansieht. Insbesondere wo die Löcher für die Wischerarme sind.

Es sind auch alles meine Teile gewesen die ich wieder bekommen habe.

Also Dr. Mengenteiler klarer Daumen hoch! Garantie gibts oben drauf...sollte wohl passen.

Steuerkolben bleibt erstmal draußen, weil die Anlage noch bis zur Fertigstellung des Wagens eingelagert wird. Die Garantie beginnt allerdings erst mit Zulassung des Fahrzeuges. (ausgehandelt)

Hat dann zwar einen Moment gedauert, aber dann kamen die Teile auch wieder zurück. Ergebnis ist denke ich wirklich gut. Dazu gibt es noch ein Video, indem die Anlage angeschlossen wird mit Druckprüfung und zugeschaltetem Warmlaufregler in Voll und Teillast. Das Video darf jedoch leider nicht veröffentlicht werden, denn Name, Adresse und Telefonnummer des Kunden werden während des Videos eingeblendet.

Außerdem werden die Einspritzdüsen in Gläser gestellt während der Prüfung und das Sprühbild gefilmt und die Spritmenge im Anschluss von jedem Glas vergleichen

Vor dem Einsenden habe ich mal alle Bauteile markiert um sicher zugehen, das ich auch wirklich die eingesendeten Bauteile wieder bekomme.

Ich muss wirklich sagen, dass nach anfänglichen Kommunikationsschwierigkeiten mit Dr. Mengenteiler die ganze Aktion am Ende wirklich super abgelaufen ist. Das Büro bei der Firma ist wirklich nicht so professionell... da bekommt man irgendwie komische Angebote mit merkwürdigen Texten, es ist aber einfach eine sprachliche Barriere. Technisch sind die wirklich Top und Dr. Mengenteiler selbst ist wirklich ein ganz netter, ehrlicher und aufrechter Typ. Das kann ich wirklich weiterempfehlen.