Beiträge von GolfKR_STV

Hallo zusammen,

Ich optimiere schon seit Jahren Ölpumpen beim VR6, sodass Probleme bzgl. hängendem Bypasskolben und sonstige Fertigungsmängel (sich einlaufende Zahnräder, usw) ausgemerzt werden. Letztes Jahr hab ich auch mal eine neue 16V Pumpe zum Überarbeiten bekommen. Ebenfalls Kolbenschmidt.

Dabei fiel auf, dass in sämtlichen Passungen viel zu viel Spiel herrschte, z.B. die Zahnradwelle in ihrer Gehäusebohrung, Zahnflankenspiel, Teile gratig...

Scheint wohl auch ein allgemeines Problem zu sein. Ich könnte mir vorstellen, dass da dann natürlich auch Druck verloren geht.

Schaut eure Pumpen lieber immer genauer an bevor ihr sie einbaut, egal welche Marke.

(Original VW sticht bei meinen VR6 Pumpen nämlich auch nicht wirklich heraus)

Hab gerade mal zur Veranschaulichung ein Video hochgeladen.

Grüße

Andre

Nabend, darf man fragen warum hier vor 4 Jahren so abrupt Schluss war? Ich hab mich ganz gespannt von Beitrag zu Beitrag durchgelesen und plötzlich hörts mittendrin auf, schade.

Grüße

Andre

So nun auch noch meine verspätete Bewertung

Verkäufer Mike /Scheune13

Was wurde gehandelt?

Heckklappenschloss ZV

Bewertung

Top Ware, hat soweit alles super funktioniert und Abwicklung + Versand (-zeit) auch Top

Grüße

Andre

golf2gl Danke für das Angebot aber das ist mir zu viel unnötiges, dafür dass nur das eine Teil an der Heckklappe kaputt gegangen ist...

Mike /Scheune13 Darauf würde ich gerne zurück kommen, hab dir gestern privat geschrieben

Grüße

Danke erst mal für die Info. Das mir den Nachbauten dachte ich mir schon und versuche es daher mit der Anfrage hier.

Zur Not versuch ich das Ding nachzubauen

Grüße

Andre

Hallo zusammen,

Bei mir ist leider beim Ausbau das auf den Bildern gezeigte Kunststoffteil abgebrochen.

Daher Suche ich ein intaktes Heckklappenschloss für die Ausführung mit Zentralverriegelung.

Grüße

Andre

Guten Abend zusammen,

Ich benötige unbedingt ein intaktes Radhausblech (innen) für hinten rechts, da dieses bei mir weiträumig im Bereich um den Tankstutzen weggerostet ist.

Wäre super wenn jemand ne Karosse dafür da hätte.

Würde im Umkreis 100km um 78628 auch selbst heraustrennen.

Grüße

Andre

Ahh, super danke

Also sind die Köpfe mit dem Innensechskant nur Kappen und darunter befindet sich die Einstellschraube. Und rechts rum drehen = fetter.

Ich hab mir gedacht ich klär das erst mal ab bevor ich direkt was verstell falls die Kappe schon die Einstellschraube gewesen wäre.

Kann mir denn niemand was zu den Einstellschrauben sagen?

Das Thema kam doch gerade schon nebenbei in folgendem Thread vor:

"Frage an die Spezialisten K-jetronic"

Gruß

Andi

Also ich habe (nachdem ich das Ausrücklager gewechselt und die Druckstange um ein paar millimeter verlängert hatte) dann das Getriebe nochmal rausgeholt und gemerkt dass eine der 3 Zentrierlaschen der Druckplatte gebrochen war, wodurch sie wohl immer verrutschen konnte und nicht mehr gleichmäßig auf die Federn gedrückt haben musste.

Zusätzlich war es mir zu unsicher dass die Druckplatte nicht die richtige Ausführung ist, also nochmal einen kompletten Satz bestellt und jetzt passt alles wunderbar

Gruß

Andi

Hallo zusammen,

Kurz und knackig: kann man am Mengenteiler die Einspritzmengen für jedes Ventil einzeln etwas korrigieren? Gibt es da evtl eine Einstellschraube je Ventil? Sind das vielleicht sogar diese Inbusschrauben die an jeder Einspritzleitung sitzen?

Ich möcht da nicht einfach dran rumdrehen, zumal ich auch im Rep. Leitfaden keine Info dazu gefunden hab außer dass die Mengen nur 8ml bei Volllasttest abweichen dürfen.

Hintergrund:

Ich hab neue Einspritzventile verbaut und minimal unterschiedliche Mengen. Die genauen ml habe ich noch nicht gemessen (fehlende Messmöglichkeit), sondern nur optisch die Füllstände der Behältnisse verglichen.

Nach feiner Verstellung an der CO Schraube sind meine Zündkerzenbilder jetzt schon mal alle von Weiß zu braun gewechselt. Aber eben noch minimale Unterschiede, teils etwas heller teils etwas dunkler, so wie auch schon die Füllmengen vermuten ließen...

Sollte zwar alles im akzeptablen Bereich liegen aber vllt lässt sich da ja was optimieren...

Grüße

Andi

Das ist richtig, die alte Druckplatte habe ich belassen. Ich vermute aber, dass es nichts mit der 24 bzw 28 Zähne Version zu tun hat, sondern nur mit der Membranfederübersetzung.

Kann mir jemand die zugehörige Teilenummer für meine Reibscheibe mitteilen?

Zum aktuellen Stand - das Kuppeln hat immer wieder funktioniert, aber immer wieder auch nicht richtig...

Hab jetzt gerade wieder das Getriebe weg und schon wieder sehe ich, dass die Ausrückplatte außermittig verschoben sitzt (Siehe Bilder). Beim letzten Einbau habe ich genauestens darauf geachtet dass sie genau mittig sitzt...

Ich vermute dass das auch dazu beigetragen hat, dass es mal funktioniert hat und manchmal nicht.

Weiß jemand wie's dazu kommen kann? oÔ

Da noch niemand was dazu sagen konnte hab ich mal etwas rumprobiert.

Ich hab die Kupplungsdruckstange um ca. 3,5mm verlängert. Man hört nen Anschlag wenn man das Kupplungspedal durchtritt, ich bin nun also bei der maximalen Öffnung der Druckscheibe. Dennoch trennt die Kupplung noch nicht vollständig...

Mein 2Y Getriebe macht an der Druckstange einen Weg von 22mm, das vorherige 4T Getriebe nur 19mm.

Die Kupplungsscheibe die ich neu eingebaut habe ist ca. 8,6mm stark.

Eine andere neue 210er Scheibe von nem bekannten mit kleinem 24 zähne nabenprofil hat nur 8,1mm Stärke.

Das lässt mich vermuten, dass meine Druckscheibe die alte Version ist, von vor 01/87, welche einen kleineren Weg macht. Das reicht wohl nicht für die dickere Reibscheibe aus.

Neue Version laut Anhang oben leichter zu kuppeln = es muss mehr Weg gemacht werden.

Hat mir vielleicht noch jemand Vergleichswerte?