Beiträge von dreitürer

Zwar nicht im Zweier aber in einem anderen Oldtimer fahre ich die Osram H4 LED im Alltag.

Erst war es die Version in Kaltweiß und nun die neuen in Warmweiß. Mein Fazit ist, mit den Kaltweißen sieht man etwas mehr, die Warmweißen sind aber deutlich entspannter fürs Auge. Bei den Kaltweißen LEDs wird man mit Fernlicht ständig von den reflektierenden Verkehrsschildern geblendet. Das geht so weit, dass man oft geneigt ist abzublenden obwohl kein Gegenverkehr kommt und es nicht nötig wäre abzublenden.

Zitat von mac-daniel

Nein, nicht bei TRW. Dort habe ich bisher immer ATE bekommen.

Das widerspricht dem was ich geschrieben habe ja auch nicht. Dann werden die verbauten Dichtungen vermutlich von TRW sein

Meine Erfahrung ist, wenn man überholte Sättel bestellt, bezieht sich die Markenangabe auf die Teile, die bei der Überholung verwendet wurden. Ergibt ja auch Sinn, weil sie als Pfand auch sämtliche Marken annehmen.

SCC hat Distanzscheiben in 10 mm mit Zentrierung. Das ist aber allgemein bei allen 10 mm Scheiben mit 57,1 mm Mittelloch und Zentrierung ein Problem, das Fleisch zwischen innerer Zentrierung und äußerer Zentrierung ist extrem mager. Da jetzt noch Material von der Fase abzudrehen sollte man sich genau überlegen.

Alternativ 8 mm ohne oder 12 mm mit Zentrierung nehmen.

Zitat von ug41587

...um's bördeln wirst' wohl nicht drumherum kommen.
Denn selbst mit Serienbereifung wird man Dir vermutlich sonst keine Tieferlegung eintragen.

Woher kommt diese Annahme? Mit 205er Reifen, 8 Zoll breiten Felgen und relativ geringer Einpresstiefe, ist da natürlich schnell Schluss. Aber mit 195er Reifen und Felgen die, die 7 Zoll in der Breite nicht überschreiten, kann man mit der richtigen ET theoretisch das Profil oben im hinteren Radhaus schleifen lassen ohne die Radläufe auch nur einen Millimeter bearbeiten zu müssen.

Ohne dir zu nahe treten zu wollen, da würde ich gar nicht drüber nachdenken. Mit den entsprechenden Felgen und Reifen kann man den Wagen maximal tief legen ohne irgendetwas an den hinteren Radläufen machen zu müssen. Wenn es ein originaler G60 ist, hat man vorne auch genügend Platz für extreme Tieferlegungswünsche. Daher mein gut gemeinter Rat, lieber in die Räder investieren anstatt den Wert der Karosse zu mindern.

Ich mache es seit 25 Jahren so, mit der Bühne an den markierten Schwellerkanten und mit einem ausreichenden großen/langen Rangierwagenheber mittig unterm Aggregateträger oder der Hinterachse. Da sagen jetzt auch wieder manche, dass das nicht gemacht werden soll, weil sich das durchbiegt, aber ganz ehrlich, in all den Jahren ist da rein gar nichts passiert.

Feuerlöscher im Fahrzeug sind dazu da um Leben zu retten, nicht um das Fahrzeug selber! Wenn keine Personen vom Feuer bedroht sind und die äußeren Umstände es zulassen, ist es meist wirtschaftlicher das Auto einfach abbrennen zu lassen und von der Versicherung regulieren zu lassen.

Zitat von Ed von Golf

Super Ergebnis.

Ich greife mittlerweile auch nur noch zu Mitteln mit Farbpigmenten (also eigentlich Farbe), da alles andere einfach nicht dauerhaft hält, egal was es verspricht.

…

Ich habe Polytrol vor mittlerweile zwölf Jahren an meinem GTI aufgebracht. Klar ist es ein Saisonfahrzeug aber es hält bis heute ohne jede Auffrischung. Zudem haben die Kunststoffteile die originale dunkelgraue Farbe statt Schuhcreme schwarz.

Das Sonax Zeug habe ich ein paar Jahre davor an andere Autos genutzt, über kurz oder lang blättert das wieder ab und sieht dann richtig schäbig aus.

Zitat von stahlwerk

Ich beschäftige mich schon etwas länger mit dem Thema "Fahrwerk", auch mit dem Hintergrund bzw Feedback von gut 20 Jahre aktive Motorsporterfahrung.

Wenn du dir da so sicher bist, dann solltest du dich mit dem Wissen selbstständig machen und Fahrwerkshersteller sowie Fahrzeughersteller im Rennsport beraten, denn scheinbar wissen diese nicht was sie tun.

Tut mir wirklich leid, ich habe das Thema mal mit jemanden besprochen, der mehrere Jahre Werkstattleiter bei einem renommierten deutschen Rennunternehmen war, welches z.B. im Kundensport, GT3, GT2 usw. tätig ist.

Dort stand ich persönlich mit im Fahrwerksraum und ob du’s mir glaubst oder nicht, von deiner Theorie wusste man da nichts.

Natürlich gibt es Vorspannfedern mit verschiedenen Federraten und Maßen, aber nicht weil sie sich direkt auf die Fahreigenschaften auswirken sondern um die Hauptfeder optimal vorzuspannen. Und wie ich oben schon schrieb kannst du die Vorspannfeder gegen eine in gepresster Form anders maßige tauschen um somit weniger oder mehr Dämpferweg bei identischer Tieferlegung oder mehr oder weniger Tieferlegung bei identischem Dämperweg zu erlangen, aufs Fahrverhalten hat die Vorspannfeder dann aber noch immer keine direkte Auswirkung.

Wenn du dir da etwas anderes einbildest, dann ist das dein persönliches Vergnügen.

Dem stahlwerk offensichtlich nicht, denn der verbreitete seit Jahren die Vorspannfeder würde mehr machen als die Hauptfeder nur an Position zu halten.

Zitat von stahlwerk

Richtig. Die 20 Nm Federn haben fast keinen Nutzen hier, nur ein wenig beim ausfedern. Aber auch da noch zu wenig im Prinzip. Was die sich dabei gedacht haben, war mir schon immer schleierhaft.

Das kann ich dir verraten, die Vorspannfedern sind einzig und alleine dazu da die Hauptfeder eines Gewindefahrwerks bei jeder freigegebenen Einstellhöhe auf Vorspannung zu halten, nicht mehr und nicht weniger. Dein Irrglaube, dass diese Federn irgendeinen Einfluss aufs Fahrverhalten haben, ist bei einem handelsüblichen Gewindefahrwerk schlicht falsch. Lediglich durch unterschiedliche Gesamthöhe der Vorspannfeder, wenn sie komplett auf Block gepresst ist, kann man theoretisch die Position des Dämpfers bei gleicher Fahrzeughöhe um wenige Millimeter verändern.

Das eckige ist vom Golf 2 und das freigestellte vom Corrado.