Mein Felgen Aufbau/Umbau Thread [Scheune13]

Avus Snowflake CUSTOM

(Teil4/6)

BASIS:

6x14 ET 38

LK 4x100, NLB 57,1

1-teilig

Baujahr 1984-1992

Sterne zurück vom entlacken

Dann Tagelang geschliffen mit dem Schwingschleifer.

Generell eigentlich schon aufwändig genug, aber schlimm ist, dass bei den Speichen aussen die Rundung immer wieder nachbearbeitet werden musste damit sie auch rund bleibt...

320

500 teilweise per Hand bei Rundungen, 600 mit Maschine

1000/2000/3000

Bei 600 fangen die groben Kratzer langsam an zu verschwinden, bei 1000 kommt schon mehr glanz/Helligkeit rein

Dann noch die originalen Ventillöcher verschlossen mit 2K "Kaltmetall" zum kneten. Vom schweißen habe ich abgesehen, da das Risiko des Verzugs zu groß ist. Ansich schnell erledigt, aber nach der Durchhärtung hat das optische Nacharbeiten mit Deltaschleifer + Dremel + Handschleifen... einige Stunden gekostet

Momentan bin ich dabei die Felgen zu lackieren.

Sie sollen - wie man erahnen kann - wieder die original Optik bekommen. Heißt schwarz glanz lackiert und Oberfläche poliert (bzw original glanzgedreht).

BBS RA 375 CUSTOM

(Teil1/2)

BASIS:

6x15 ET 35

LK 4x100, NLB 57,1

1-teilig

Baujahr 1988-1992

JETZT:

17"

Dieses Mal keine Ausschweifungen. Mein Fräser hatte 2 Tage Luft und konnte meine Vorgaben zügig umsetzen. Finde ich pers. tatsächlich noch geiler als RS

Hey. Ich glaube da hatte ich stumpf die Adapterplatten mit eingerechnet. Genaues kann ich nicht mehr sagen, ist 2 Jahre her und die Felgen habe ich vor ein paar Wochen verkauft

Avus Snowflake CUSTOM

(Teil5/6)

BASIS:

6x14 ET 38

LK 4x100, NLB 57,1

1-teilig

Baujahr 1984-1992

Abkleben der Dichtflächen & schwierig abzutragenden Stellen Mittig

Die Speichen selbst hatte ich mir gespart. Wegen harter Lackierkanten usw auch nicht wirklich möglich vernünftig umzusetzen. Plan war also komplett zu lackieren und die Polierstellen wieder abzutragen (vorher aber möglichst fein vorgeschliffen damit gute Haftung erst gar nicht möglich ist)

Schwarzglanz lackiert

Hier bereits Zwischenschritte beim abtragen des Lacks

Wenn man schon am polieren ist...

die neuen Aussenbetten sind zwar maschinell poliert, wirkt aber etwas stumpf. Manuell kann man mehr Glanz rausholen (BILD GROSS MACHEN:)

Aus Erfahrung wusste ich dass man die Kante bei Tirestretch sieht, das hat mich bei früheren Felgen immer gestört. Das sollte nicht nochmal vorkommen

Kann sich zu den veralteten Lensos sehen lassen!

Bei den neuen Innenbetten habe ich alle scharfen Kanten entgratet, Dichtflächen angeschliffen, Innen alles angeschliffen...

...und schwarz matt grundiert/lackiert

Avus Snowflake CUSTOM

(Teil6/6)

BASIS:

6x14 ET 38

LK 4x100, NLB 57,1

1-teilig

Baujahr 1984-1992

Ich habe mich für schwarze Schrauben entschieden. Kontrast auf dem Polierten Betten immer am schönsten & perfekt zum schwarzen finish der Sterne

Zusammenbau. Wie immer mit 25nm über Kreuz & am Ende noch mal ein SIcherheitsdurchgang

Abdichten. Dieses Mal nur von außen

"Versteckte" Ventile. Man soll ja so wenig wie möglich davon sehen.

Leider musste ich die Löcher im Bett nacharbeiten um sie vernünftig zu versenken

Leichter Tirestretch mit 185/35er Nankang NS2

Gesamtgewicht ca 14,7kg. Eine 15" Stahlfelge mit Reifen wog irgendwas über 17

Interessant: Abrollumfang fast identisch

BBS RA 375 CUSTOM

(Teil2/2)

BASIS:

6x15 ET 35

LK 4x100, NLB 57,1

1-teilig

Baujahr 1988-1992

JETZT:

7x17 ET 30

3-teilig

Zurück vom chemischen entlacken

Orig Ventillöcher gekittet

Alle Bezeichnungen angepasst

Innenbetten schwarz matt lackiert

In den Trockenzeiten Aussenbetten nachpoliert

Schraubenwahl - schwarz glanz ist es geworden

Nabendeckel - günstige Zwischenlösung mit Lack & Aufkleber

verschrauben

Fertig montiert dann bald in meinem Jetta Projekt Thread:

Beitrag

RE: [Scheune13] 86er Jetta 20v Turbo

Mike /Scheune13

28. Dezember 2020

[Scheune13] 86er Jetta Coupe GL - 20v Turbo

BBS RM029 CUSTOM

(Teil1/?)

Original 7,5x15 ET30

LK 5x112, NLB 66

2-teilig

Baujahr 1992

Umbau Auf 3-teilig.

Bisher nur zerlegt und dann gefräst

[EDIT] verkauft

BBS RS 764

(Teil1/2)

Original 6,5x16 ET45

LK 4x100, NLB 57,1

2-teilig

Betten: Bordsteinschäden & Korrosion entfernt, geschliffen, poliert

(original glanzgedreht)

Sterne: bleiben wie sie sind

[EDIT] verkauft

Mahle BBS TRX CUSTOM

(Teil1/2)

Original 7x15 ET22

Nachher 3teilig 17"

LK 5x120, NLB 73

Testfelge.

Auftrag - nur fräsen

Außenrand plan abgedreht

Auflegetest

Innenbett abgestochen, grobes Maß gedreht

Beispiel Frontmount

Beispiel Sandwich

Votex / Ronal CUSTOM

(Teil1/?)

BASIS:

6x13 ET33

LK 4x100, NLB 57,1

1-teilig

Baujahr 1984-1986

NACHHER:

3teilig 17" ...

Zu sehen: 2 Testfelgen.

Habe mir zu dem Satz noch eine Einzelne als Verschnitt gekauft. Ich hätte sie gerne als 16" gebaut, aber zumindest mit den mir bekannten Zentrierungen leider nicht möglich.

BBS hat von allen Herstellern das kleinste Zentriermaß und lässt sich fast nie verwenden - für diesen Umbau sind sie geradezu perfekt. Ein Deko Bett in 0,5" hatte ich zum Glück da und konnte direkt loslegen.

Die Ersatzfelge kam in schwarz lackiert und Frontpoliert an - viel schönere Optik als einfarbig...mir war direkt klar dass ich sie später so haben möchte. Die Front werde ich aber anstatt glanzdrehen lieber polieren für noch mehr Glanz. Zusammen mit den polierten Negativbetten und schwarzen Schrauben? Ich denke das werden richtig schöne Dinger

BBS RS 764

(Teil2/2)

Original 6,5x16 ET45

LK 4x100, NLB 57,1

2-teilig (original glanzgedreht)

Alle fertig poliert, ohne finish.

Hier als Andenken nochmal der Ursprungszustand einer Felge:

Schrauben wurden in ein selbstkreiertes Chemiebad geschmissen. Ohne Hand anlegen wieder in schönem Zustand:

Rest:

G60 Sebring / Kleeblatt CUSTOM

(Teil1/?)

Original 6x15 ET35

LK 4x100, NLB 57,1

NACHHER:

3teilig 17" ...

Testfelge

Die Speichen wollte ich nicht anfräsen - erfahrungsgemäß sieht das nicht gut aus.

In dieser Variante wird der Stern Front montiert ohne dass Schrauben zu sehen sind, womit sie auf den ersten Blick nicht wie 3teiler wirken.

Das bedeutet also sie werden von hinten verschraubt und es müssen Gewinde in den Stern. Die Felgen sind sehr massiv und bieten in dem Bereich viel "Fleisch" womit dass kein Problem darstellt.

Es gibt beinahe ausschließlich Umbauten mit Negativbetten wobei der Stern aus dem Bett raus steht - mag ich pers. nicht leiden. Zum Testen habe ich ein 1,5" Aussenbett benutzt womit die Höhe vom Stern fast gleich dem Bett Ende ist.

Für das spätere finish habe ich schon einige Ideen die ich so noch nicht gesehen habe