GTI Drehzahlproblem jetzt Ventildeckelproblem!

Hi zusammen,

hab ein kleines Problemchen mit meinem GTI.

Wenn der Motor ganz kalt ist, bei jetzigen Temperaturen, geht die Drehzahl langsamer runter, bleibt bei 2700 ne sekunde hängen und fällt langsamer.
Nach ca. 1km läuft alles wieder wie gehabt.
Wenn der Motor warm ist, sprich Betriebstemperatur hat, und ich ihn starte, dreht er zwischen 2 und 3000min-1.
Die Drehzahl bleibt dann hängen.
Aber nur, wenn ich den Motor erneut starte, wenn er bereits warm ist.
Nach 10sek ist wieder alles beim alten. Läuft rund und hat volle Leistung.

Der Leerlauf ist rund bei knapp unter 1000min-1

Ich habe KEINEN Kaltlaufregler verbaut.

Wie überprüfe ich den Leerlaufsteller?

MKB ist PF, also Digifant, 107PS
gelaufen hat der gute 210.000km
Spritverbrauch ist okay, auf der Bahn bei 130 braucht er 7,2l/100km.
Springt immer sofort an, egal ob warm oder kalt.

stand die letzten Jahre einige Zeit, wurde ab und zu gefahren.

Hoffe ihr könnt mir helfen.

Habe über die SuFu nix gefunden.

Gruß

Was zur Hölle ist LSV?
Meinst du die Zigarre?
Kann ich da mit Bremsenreiniger ran oder ist das Teil empfindlich?

Wie stell ich den Leerlauf ein? Motor warm fahren und dann die Schraube rein?

CO Gehalt kann ich nicht einstellen, ich könnte zwar ne ASU machen, aber mein Auspuff ist derart undicht vorne,
da wo eigentlich dieses Verbindungsstück sitzt, da sitzt jetzt was anderes (Euro 2) und ich hab zu viel abgeflext...
ob das so funtzt...

CO misst man doch bei der ASU oder?

Gruß

Was Zündung einstellen!?
Davon hab ich bis jetzt noch nicht gelesen?

Ich kann ihn morgen mal Blitzen, ne Blitzpistole hab ich natürlich da.
Im Leerlauf muss ich die Markierung am Schwungrad sehn oder wie war das?

Ich weiß wo die Zigarre ist, war mir blos ned sicher ob mit LSV die Zigarre gemeint war-
dank google weiß ich das es Leerlaufstelllventil heißt und dann bleibt wohl nüschd anderes übrig
Beibt nur noch die Frage, wie ich das einstell bzw ob man da rumfrickeln soll!?

Rein von der logik her würd ich den ZZP auch erst mal ausschließen.
Ich hab den Golf selbst auf Euro 2 umgerüstet, also weiß ich, dass das Problem schon bestand, als der Auspuff noch dicht war.
Er läuft ja im warmen Zustand ohne irgendwelche Probleme, auch Langstrecken sind absolut kein Problem.

Blitzen kann ich ihn aber trotzdem mal, ist ja ne Sache von 5 min.

Wenn ich nachher von der Arbeit komme mach ich mal das LSV sauber.

Was ist beim Ausbau der Drosselklappe zu beachten?

Gruß

klar, ZZP mach ich genau so wie dus gesagt hast.

So, habe das LSV sauber gemacht,
und siehe da....
Der Leerlauf ist auf 800min-1 gesunken. Dann hab ich ihn warm gefahren, An und Aus gemacht,
alles wo wie es sein soll...
Brabbelt ein bisschen, kommt aber vom Auspuff, brutal...
Leerlauf ist Stabil.

Die Drosselklappe hab ich von Außen auch sauber gemacht, abgeschraubt hab ich sie nicht,
gibts die Dichtungen eigentlich noch neu?

AAAAABER
Da ich überhalb vom Ventildeckel gerade alles ab hatte, hab ich noch schnell ne neue Ventilddeckeldichtung eingebaut.
War beim Freundlichen und habe eine ElRing!!! Gummidichtung eingebaut. Vorher war auch eine aus Gummi drin...

So, jetzt zu meinem Problem, die Von ElRing hat ne Verstärkung aus Metall und da ist auch um die Schraubenlöcher Metall,
und am Zylinderkopf steht ja so ein Stückchen raus. Ob da jetzt alles so aufliegt wie es soll?

Hat wer schon mal die Gummidichtung von ElRing verbaut?
Ansonsten hat sie gepasst.

Die Stehbolzen habe ich nicht gewechselt, die wären abgerissen.
Habe 2 Muttern aufeinander geschraubt, nix, naja...

Gruß

genau, auf dem kopf sind so buchsen.
Aber die Dichtung hat auch solche Buchsen.
Jetzt habe ich quasi Buchse auf Buchse verschraubt.
Bei der alten Dichtung war das aber nicht so, da wars so wie dus beschreibst.
Gabs solche dichtungen vielleicht bei anderen Motoren oder kann ich die Buchsen vom Zylinderkops wegmachen?
Ich schau morgen mal ob alles dicht ist.

Er läuft jetzt ein bisschen unrund, hatte ihn gerde nochmal laufen.

ich mach vielleicht morgen mal ein video...

gruß