Förderbeginn beim Diesel Selbst einstellen?

    Jetzt ist das Puzzlel gleich komplett... :D


    Warum nagelt der Diesel wenn er zu früh Kraftstoff bekommt?


    Oder besser gefragt, was lässt ihn so nageln??


    Grüsse

    Wehe mir sagt einer was über mein Sondermodell...
    Nein, es ist keine Pommesbude,
    Nein, es hat auch keinen Grill oder Ähnliches im Handschuhfach
    Nein, es ist auch nicht Mädchenhaft, und es soll auch nicht "Bar" heißen
    Nein, ich schäme mich nicht damit!


    Es ist ein Stinknormaler BISTRO! Kapische?


    :D

    Ganz einfach.


    Wenn der Kraftstoff zu früh in die Wirbelkammer gefördert wird und entzündet, breitet sich die Flammfront aus bevor der Kolben über OT ist, so muss der Kolben gegen die Kraft der Verbrennung über den OT drehen, daher entsteht das nageln. Das ist ähnlich der klopfenden Verbrennung beim Benziner.

    Man lernt halt nie aus, Super!
    Danke für die Info!!

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    :D

    Hallo Zusammen


    So nun geht es ans Werk... :)


    Kleine Vorgeschichte, der Ölmessstab ist abgebrochen seit ich den Motor hab,
    keine Ahnung was der Vorbesitzer damit getrieben hat, jedenfalls muss der Halter
    unter der ESP mitunter Ersetzt werden!


    Also Ich hatte vorgestern und gestern ersteinmal Teile bestellt:



    fo1e-3x.jpg


    Also wer so einen Wechsel mal vorhat, dem kann ich diese Teile zum Wechsel Empfehlen:


    Einspritzpumpe


    2x N 022 146 4 Mutter ESP Zahnriemenseite 0,25€ 0,50€
    2x N 012 241 10 Federscheibe ESP Zahnriemenseite 0,10€ 0,20€
    1x N 011 030 4 Sechsk.mutter ESP Zahnrad 0,49€ 0,49€
    1x N 012 232 3 Federscheibe ESP Zahnrad 0,25€ 0,25€


    Nockenwelle


    1x N 905 021 03 Sechskantschraube f. Nockenwelle 2,14€ 2,14€


    Zahnriemen


    1x N 900 803 01 Stiftschraube f. Spannrolle 1,12€ 1,12€
    1x N 012 231 4 Federscheibe f. Spannrolle 0,17€ 0,17€
    1x N 011 133 7 Sechskantmutter f. Spannrolle 0,50€ 0,50€




    Ersetzt wurden alle Federscheiben, Alle Selbstsichernden Muttern u.
    Verschraubungen der ESP, Unter anderem Auch die Dicke Schraube des Nockenwellenrades, und die Dichtungen für den Ölmessstab. Natürlich
    die Verschraubung für das "Einstell-Loch" der ESP nicht vergessen!!


    Natürlich auch der Stift und die Verschraubung für die Spannrolle!


    Ist auch alles schon angekommen :)


    Als nächstes hab ich mir bereit gelegt:


    1. Sämtliche Selbststudienprogramme, um mal zu kapieren wie das Ding eigentlich arbeitet
    2. Geeignetes Einstellwerkzeug wie die Messuhr, für die ESP selbst
    3. Zahnriemen/Spannrollen Einbau-Kit um den Zahnriemen wieder richtig spannen zu können
    4. "So Wird's gemacht" Handbuch für den TD, ein Muss für jeden Schrauber!
    5. Und Natürlich die Supergeniale Anleitung von Pogo, besten Dank an dieser Stelle nochmal!


    fo1e-3y.jpg


    Teile sind da, Anleitungen sind da, und bis jetzt benötigtes "Wissen" sowie
    die Lust um das zu machen sind ja schonmal da...


    Na da kann ja nichts mehr schief gehn!


    Ich hab mir das so vorgestellt, Schritt für Schritt:


    1. Motor auf OT Drehen
    2. Luftfilterkasten aus Platzgründen abbauen
    3.Zahnrad der ESP mit Dorn Arretieren
    4.Schrauben des Nockenwellenrades und des ESP-Rades Lösen (gegenhalten)
    5.Anschliessend Nockenwelle mit NW-Arretierwerkzeug arretieren
    6.Kraftstoffleitungen,Einspritzleitungen,Gaszug etc... von der ESP abmontieren
    7.Einspritzpumpe ausbauen



    Das ist mal der Tagesplan für morgen, mal sehn wie weit ich komme.
    Bin mir der Sache im Moment weitgehend sicher das ich das hinbekomme...


    Ich halt euch auf jeden Fall auch mit Bildern auf dem Laufenden.
    Wenn ihr ein paar Tipps für mich habt, immer her damit :)


    Grüße

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    Es geht los...


    Also, hier ist erstmal das gute Stück, ein 90er JR mit 151000km.
    Die ESP wird getauscht weil


    -Die alte ESP vom 85er TD Keine Leerlaufdrehzahlanhebung im Choke hat,
    diese soll nun verbaut werden. (Gezogen LLDZ zu hoch, Gedrückt zu niedrig...)


    -Die Ölmesssabhalterung abgebrochen ist, und daür muss er Halter uner der ESP
    ausgetauscht werdn.


    Das isser:


    fo1e-40.jpg



    Erst hab ich alles aut OT gestellt, und den zahnriemen demontiert:


    Nie Kurbelwelle mit Hilfe der Markierung:
    fo1e-44.jpg


    Die Nockenwelle mithilfe eines Spezialwerkzeuges:
    (Bei Interesse mess ich mal die Dicke aus für einen Nachbau...)
    fo1e-42.jpg


    Die Einspritzpumpe mit Hilfe eines Arretier-Dornsu. der Markierung:
    fo1e-43.jpg


    fo1e-41.jpg


    Hier kann man sehn, das der Ölmessstab an der Halterung abgebrochen ist:
    fo1e-46.jpg


    fo1e-47.jpg


    Der Vorteil des Halters vom 85er Golf Rechts:
    -Angeschweisstes Gewinde, das das abreist, bedarf es schon sehr roher Gewalt..



    fo1e-48.jpg



    So nun ist auf beiden Seiten schonmal alles abgebaut... :)



    fo1e-45.jpg


    fo1e-46.jpg


    Natürlich wird auch für die Dichtigkeit des Ölmessstabs gesorgt...


    fo1e-4a.jpg



    So is das schon ne Sache.. :)


    fo1e-4b.jpg


    Für die Spannrolle gibts auch ne komplett neue Verschraubung,
    wenn schonmal alles auseinander ist..


    fo1e-4c.jpg


    Und für die Nockenwelle gabs auch ne neue Verschraubung


    fo1e-4d.jpg


    So das ist jetzt der Stand der Dinge, Nachher, gegen Abend,
    oder vlt. Morgen gehts weiter... ;)


    Wenn ihr Anmerkungen Tipps oder Fragen oder sonstoges habt,
    immer her damit :)

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    kleiner Tipp:


    Schraub den Deckel im Getriebe raus, dann siehst du die OT-Markierung besser.


    Auf deinem Bild erkenne ich nämlich keine Markierung. Wenn du die Markierung nicht richtig siehst, dann haut nachher die Einstellung mit dem Förderbeginn nicht hin.

    ist dieser runde "kegel" nicht die Markierung ?(?

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    Einmal editiert, zuletzt von philipp1990 ()

    Nein, es ist eine lange dünne Kerbe auf der Schwungscheibe.


    EDIT: So wie bei mir in der Anleitung. Anscheinend kann es dort wohl auch eine 0 geben, Bei mir gibt es aber nur eine Kerbe.


    Und wenn der Stöpsel draußen ist, siehst du am Getriebegehäuse eine Spitze, die mit der Kerbe fluchten muss. Das sieht man auch in der Anleitung.

    Einmal editiert, zuletzt von Pogo ()

    Okay, habs rausgeschraubt, bei mir ist eine 0,
    jedoch keine Spitze!

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    An der Getriebeglocke muss eine Spitze sein und am Schwungrad eine Kerbe. Wie soll man sonst den Förderbeginn einstellen können, da gibts schon bei kleinen Fehlstellungen große Änderungen am Förderkolben.

    Der müsse ja dann feststehend sein, oder?



    fo1e-4e.jpg

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    ow....dann fehlt dieser Zapfen bei mir.... abgebrochen?! Baujahrabhängig?!

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