Leerlauf viel zu hoch bei GX

Hallo zusammen!

Ich hab meinen Golf nach ner längeren Pause auch mal wieder angemeldet und
durch den TÜV gejagt - hat soweit auch alles recht unproblematisch geklappt
An sich gäbs also nix zu meggern, wenn da nicht folgendes Problem wäre:

Bis heute liefs so, dass die Leerlaufdrehzahl nach dem start erstmal normal war,
aber sobald er n weilchen gefahren wurde bzw er warm wurde die Leerlaufdrehzahl
auf ~2000 geschossen ist (+- 200 Upm).
Heute - nachdem das Auto die ganze Nacht stand - hab ich nen umgelassen, war
die Drehzahl gleich auf 2000.

Versuche die Drehzahl an der Schraube an der DK einzustellen schlagen fehl, keine
bzw nur minimalste reaktion darauf.
Hab auch mal den Schlauch am Zusatzluftschieber zusammengedrückt - keine
Besserung bzw unveränderte Drehzahl.
Selbiges bei dem Schlauch vom Leerlaufdrehzahl Anhebungsventil.
Lambda hab ich auch mal kurz gemessen (wirklich kurz, wollt den Motor ned ewig
laufen lassen), konnte dabei nur feststellen, dass der Wert recht schnell gestiegen
ist, bereits kurz nach dem umlassen.
Auch die Stauscheibe hab ich mal angeschaut - hängt nicht fest, ist gängig, war nur
einiges an Ölschnodder drauf (wie auch im Saugrohr). Das hab ich beseitig, seitdem
ist die Drehzahl aber auch nur noch bei etwa 1700 Upm
Dennoch viel zu hoch -.-
Drosselklappe müsste ich noch schauen ob die hängt, kann ich mir aber eher
weniger vorstellen.

Hat jemand die Soll-Widerstände vom Blauen Temperatur Fühler und dem Thermo-
zeitschalter da? Dann könnte ich die auch mal prüfen.
Unterdruckschläuche hab ich noch nicht gerpüft (fehlt noch Bremsenreiniger).

Was mir noch aufgefallen ist (nur der Vollständigkeit halber):
Der Gaszug (Automatik) ist recht locker, hab gut 1cm Luft.
Das Kaltstartventil ist ohne funktion, da die Kabel am Stecker durch sind - dürfte
hier aber kaum was machen, schlimmstenfalls n schlechteres Kaltstartverhalten
oder irre ich da?

Hat jemand noch weitere Tipps parat, was zu prüfen wäre, was es sein könnte
und so weiter? Wäre echt dankbar dafür, weil im Stau stehen macht so echt
kein Spaß und geht tierisch auf die bremsen -.-

Grüße
RaVeN

[Edit]
So, hab mir das ganze nochmal n bissel angesehen...
Da ich noch nen kompletten Mengenteiler rumliegen habe, hab ich mal das
Elektrohydraulische Stellglied getauscht, da das Ersatz ziemlich exakt 19n Ohm
Widerstand liefert, wie es im Selbsthilfebuch steht.
Der Steuerstrom vom Elektrohydraulischen Stellglied lieg bei kaltem Motor bei 30mA.
Nach ner kleinen Runde fahren (bis in etwa Betriebstemperatur), war das Problem
wie gehabt: Leerlauf bei ~1700. Abgestellt, Haube auf, nochmal Steuerstrom
messen: Hat sich nach anfänglichen 14mA bis zu konstanten 19.5 mA hochgetastet.
Der blaue Temp. Fühler hatte nen Widerstand von 220 Ohm. Der Thermozeit-
schalter 67 Ohm (kalt das selbe). Vllt. noch nicht warm genug um nen veränderten
Wert anzuzeigen?

Der Hammer ist aber: Wieder umgelassen und die Kiste schnurrt wie n kätzchen
bei 1000 Touren
Ich kann mir da keinen rechten reim drauf machen...
Wollt schon auf verdacht mal den blauen fühler + Thermozeitschalter tauschen,
lieber wärs mir aber wenn ich vorher noch n paar Tipps bekommen könnte, nicht
dass ich da in die völlig falsche richtung schieße.
Bin für jeden Hinweis dankbar!
[/Edit]

UP!

Sorry, will ja auch ned nerven, aber froh wär ich echt wenn jemand evtl nen Tipp
hätte
Zumal die Sache mit dem passenden Leerlauf scheinbar nur von kurzer Dauer war.
Vorhin war das selbe spiel wieder -.-

Greetz
RaVeN

Klasse!

Ich danke dir schonmal recht herzlich, das sind doch echt mal Anhaltspunkte =)
Werd mir das mal anguggen, aber wohl erst morgen oder so.
Werd auf jedenfall berichten, wenn ich was neues weiss

Grüße
RaVeN

Sodale... grade wieder ausm Keller gekommen...

Das Problem hat sich bisher leider noch nicht von alleine gelöst - wurde sogar
schlimmer... Stellenweise jetzt auch n 3000er leerlauf -.-
Wenn er kalt iss aber nach wie vor 2000...

Geprüft hab ich jetzt nochmal Lambdasondenverkabelung: Okay
Drosselklappe freigängig: Okay
Stecker mal abgezogen und ggf. Gereinigt: Okay, dürfte alle relevanten durch haben.
Und wie gehabt bereits angesprochene Sachen...

Fehlt noch:
Unterdrucksystem überprüfen: Noch kein Bremsenreiniger -.-
Masseverbindung an der Ansaugbrücke: Ist das diese kleine nah beim Leerlauf-
einspritzventil? Die hat ne üble salzkruste dran, sitzt aber fest. Werde ich wohl
jetz dann noch säubern...

Was mir aufgefallen ist:
Die Unterdruckleitung in Richtung BKV hat an selbigem ein wenig spiel... Also der
Gummipuffer liegt nicht 100% plan auf - werd ich mal mitm Bremsenreiniger testen.
Die Einspritzventile haben auch n gewisses Spiel. Kann man jeweils n stück weit vor
und zurück ziehen oder auch den Winkel ändern - muss das so sein? O.o

Sollte sich was neues ergeben, geb ich bescheid
Ansonsten bin ich nach wie vor offen für weitere Tipps

RaVeN

[Edit]
Eben das Massekabel noch kontrolliert und gesäubert - keine Besserung...
Btw.:
Dumme Frage, aber welcher weiße Kühlmitteltemp. Sensor? Ich hab am Kühlwasser-
flansch oben nur den Thermozeitschalter mit 2 Kontakten, davor müsste der Geber
fürn Tacho sein und auf der Unterseite ist der Blaue... Wo muss ich den weißen
suchen? *ganz dumm frag*
[/Edit]

Nuja, also bombenfest sind se halt ned
Hätt ja sein können, dass da n bissel spiel okay ist? *schulterzuck*
Aber auf Mos2 hätt ich selbst kommen können *lach* nur irgendwie hab ich mich
auf Bremsenreiniger versteift... Naja, wenn man halt den Wald vor lauter Bäumen
nimmer sieht

Angenommen der zieht da echt seine Falschluft:
Ventile rausziehen, alte dichtungen ab, saubermachen, neue drauf und rein?
Irgendwas noch zu beachten?
Wie fest muss ich da reindrücken, ned dass was kaputt geht?
Mit neuen O-Ringen sollts wieder dicht werden, oder?

Auf jedenfall auch Danke an dich - jeder sachdienliche Hinweis bringt mich weiter
(hoffe ich zumindest :D)

Greetz
RaVeN

Gut, eben beim Teiledealer gewesen und die O-Ringe besorgt, auch gleich mal ne
Dose Starthilfespray mitgenommen
Nun steh ich allerdings vor dem Problem, dass ich diese ver... netten Einspritzventile
einfach nicht rausbekomme -.-

Entweder mangelts mir an Kraft oder der Hebel iss zu klein (mit normaler Kombizange
und Wasserrohrzange versucht)... aber ich krieg se einfach ned raus... mal schaun
ob ich mir da Hilfe organisieren kann...

Starthilfespray hab ich natürlich auch mal getestet... Bisher nix gefunden -.-
Werd ich aber nochmal gründlich mit nem Helfer machen, vorzugsweise aber nachdem
die dichtungen gewechselt wurden (falls das Problem dann noch besteht ^^)

Grüße
RaVeN