Beiträge von kutscher-uli

Die Kontakte in den Sicherungshaltern ksnnst du entriegeln und rausziehen, dann neue ancrimpen und wieder rein damit. Wenn du solche Arbeiten noch nie gemacht hast lass das am besten in der Werkstatt machen.

Wenn das die Ursache war müsste die Pumpe wieder laufen. Bevor du weitere Experimente machst solltest du das "SSP 81" ansehen. Da stehen einige interessante Details zum ABS drin, unter anderem die maximale Laufzeit der Pumpe von, ich glaube, 90 Sekunden, damit diese nicht überhitzt und kaputt geht.

Auch Räder zieht man nicht nach, man überprüft sie auf festen Sitz. Dazu überprüft man jede Schraube mit dem Drehmomentschlüssel und zwar mit der gleichen Einstellung wie bei der Montage.

Ich meine das man Schrauben "nachzieht" wenn man einen höheren Drehmomentwert als im vorherigen Durchgang eingestellt hat oder mit Winkelgraden arbeitet.

Zitat von syncro14

das wusste ich gar nicht....

könntest Du mal sagen, welche Auflage für die alte ZE passt?

(es geht um den Band 44, da habe ich nur die aktuelle Version mit dem roten Einband wie auf deinem Foto)

Meine "alte Version" ist die 2. Auflage Printed 1985. Ich habe einfach bei Ebay Kleinanzeigen die Anbieter.mit Foto vom alten Einband abgefragt bis ich was altes hatte.

Zitat von BBBasti

Vom Golf 1 kannte ich das auch...

Dann hatte ich mal die Leistungsdaten von Golf 2/3 Motor verglichen und mir dann gesagt was im Einser geht, wird beim Zweier auch wohl klappen!

Gruß Basti

Blöd ist das ich den Wischerantrieb vor einiger Zeit noch in der Gand hatte!

Zitat von BBBasti

Ja!

Befestigungspunkte sind identisch.

Die Wischerwelle hat M8 Gewinde (statt M6 beim Golf 2), daher muss man die 13er Mutter übernehmen.

Steckeranschluss passt auch (Ich habe einen 90er Golf 2 - also neue ZE - ob bei der alten ggf. was anders ist weiß ich nicht.)

Gruß Basti

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Dann habe ich jetzt auch Verwendung für das 2. Golf III Wischergestänge das seit Jahren hier rumliegt. Im Golf 1 kannte ich das schon, für den 2er, da bin ich nicht drauf gekommen!

Zitat von Franzmann

Leider nur für die neue ZE...

Das ist nicht ganz richtig, es gibt mehrere Auflagen und wenn man gezielt nach einer älteren Auflage sucht hat man auch Schaltpläne für die alte ZE! Darum habe ich z. B. die Bände 43, 44 und 45 je 2x.

Dämmung würde ich da nur verwenden wenn das verwendete Material kein Wasser aufnehmen kann! Unter meinem Caddy war auch so eine Unterbodenabdeckung einschl Schallschutzdämmung. Das Dämmmaterial hatte Kontakt zur Ölwanne und die ist dann von außen nach innen durchgerostet. Das kann bei dir durch den Ausschnitt nicht passieren, aber du hast immer ein Feuchtbiotop unterm Auto das evtl lange braucht um auszutrocknen.

Die ersten male beim TÜV waren auch diskusionsreich, ölt der Motor? Nein der Schmodder kommt aus der Motorkapselung!

Wie man dieses Frickelstück ersetzt habe ich ja schon raus und auch schon mehrfach gemacht, aber auf dem Foto hier sieht es aus als wenn die Pumpe einfach mit einem Dichtring in das Gehäuse des Gebers eingesteckt würde.

Dieser Tankgeber ist doch ganz anders aufgebaut! Ist der Ersatz der in den NZ gekommen ist.

Edit:

Bei meinem RP habe ich jetzt vorausgesetzt das der die gleiche Einheit hat. Ist ein 1990 gebauter 91er. Ich meine aber das der auch einen Stecker mit 4 Anschlüssen hat, muß ich aber noch mal schauen!

Zitat von Dimm210

Der Vorbesitzer gibt leider keine Antwort darauf, wie der Golf abgestellt wurde.... Ich nehme mal an draußen.

Kurz vor Weihnachten hatte ich mir noch eine Hutablage besorgt. Die will der Vorbesitzer noch bezahlen, weil er beim Kauf keine dazugeben konnte.... Bin gespannt, ob er zu seinem Wort steht.

Der Tankgeber hatte auch noch Kabelbrüche, dass ich die Kabel noch neu machen musste:

Das Anlöten des dünnen grünen Kabels ging sehr kompliziert. Wenn der Tankanzeiger nicht gehen sollte, dann muss ich da nochmal ran.

Habe dann eure Tipps befolgt, die Zündkerzen raus genommen und mal den Schlüssel rum gedreht. Die Benzinpumpe hat gesummt und der Anlasser klang auch super. Wollte dann aufgeregt alles zusammenbauen, um ihn zu starten, aber habe gehört, dass es unterm Auto abpfeift und Benzin ausläuft. Evtl. hält meine Schlauchschellenlösung den Druck nicht oder der Filter iLässt zu... Muss ich noch nachschauen. ☺

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Kann mich mal jemand aufklären ob sich diese Vorförderpumpe auch in einem 91er verbauen lässt. Ich sehe da dieses unseelige, ständig zerfallene Verbindungsgummi an der Pumpe nicht. Kann man das für meinen RP oder den NZ meines Sohnes verwenden?

Das kann so überhaupt keine Funktion haben, dazu müsste das schwarze Kabel auf der Klemme 87 stecken und von Kl. 85 muss ein Massekabel mindestens zur Befestigungsschraube gehen.

Ich würde das ersatzlos demontieren, den Stromdieb von der Scheinwerferzuleitung vorsichtig runterkneifen und die Stelle mit gutem weißen Isolierband abdecken.

Meiner Meinung nach war das der Versuch den ZAS zu überbrücken, auch wenn es durch das X-Relais nicht funktionieren kann!

Es wäre nicht das erste Mal das solche Ideen zwar verwirklicht, aber nicht zur Funktion gebracht werden. Persönlich habe ich da noch einen Flop von mir im Hinterkopf, den ich mal an meinem Ascona B 2.0E SR ausprobiert habe.

Zitat von Franzmann

Hm, dagegen spricht allerdings, dass das Relais ja offenbar an die H4-Lampe angeklemmt ist, also nix mit Standlicht . Und die H4-Lampe bekommt ja erst mit Einschalten der Zündung Saft, womit sich die Katze in den Schwanz beißt. Das kann es nicht sein.

Mal schauen ob wir noch ein Foto von der Relaisunterseite bekommen.

Mach mal ein Foto von der Relaisunterseite mit den Klemmbezeichnungen, dann kann ich dir evtl sagen was da wie geschaltet wird. Die bisherigen Bilder stützen zumindest meine Theorie!