Beiträge von Luiwammes

Ich habe einen Satz Stahfelgen vom Golf 2 gekauft.

Es gibt aber 2 unterschiedliche Modellen.

Weisst einer was das unterschied ist zwisschen beide Modellen ?

Sind die beide vom Golf 2 ?

Leider ist bei meiner genau auf die Stelle alles ganz verrostet.
Da fallen die Rostflocken vom Block.

Also nix mehr lesbar auf die Stelle.


Gestern wollte Ich beim Autoteilehändler einen neuen ölfilter kaufen.
Er wollte mir keine verkaufen ohne den Motortyp zu kennen. Er sagt es kann ein wesentliches unterschied geben, abhänglich vom Motortyp.
Ölfilter mit oder ohne Drückventil.

"Mit den falschen Ölfilter fahrst du Motorschaden" hat er mir gesagt.


Also Ich denke es endet sich hier mit das Seat Aggregat.


Warum müss mann doch immer Fremdsachen einbauen können. Das ärgert mir unendlich.

Dann habe Ich die Funktion vom beide Stecker U1 und U2 geprüft mit 2 Voltmeter.

Dann entdeckte Ich das alles funktionierte wie es soll.

Nix besonderes entdeckt. Also sicherlich kein Kabelbruch.

Also kann immer noch den TellerInstrument kaputt sein oder ein schlechtes Kontakt im ZentralElektrik (Sicherungskasten).

Dann habe Ich auch Stecker M am ZE nachgemessen.

Da habe Ich dann entdeckt das auch da alles funtionierte wie es soll.

Letzten Test.

Mach mal ein Bypass-kabel direct vom pin M/3 am ZentralElektrik zum lila kabel am Stecker am Tachogeber.

Und ……

……. die Tankanzeige FUNKTIONIERT.

Also ein Kabelbruch am lila Kabel.

Irgendwho zwisschen ZE und Tankgeber.

Unter die füssen wahrscheinlich … so irgendwho im originalen VW Kabelbaum.

Wann Ich es mit den Voltmeter prüfe … kriege Ich leider ein Signalton.

Also das verstehe Ich dann immer noch nicht.

Ich habe den originalen Lila Kabel abgeschnitten und einen neuen Kabel neben den Kabelbaum extra dazu verbastelt. Und angschlossen am Lila Kabel am Tankgeber-Stecker.

Tacho ist jetzt wieder hundert prozentlich MIT Funktion.

Hallo,

dieses Problem ist mittlerweile gelöst.

Dank dieses Schema :

http://www.a2resource.com/electrical/CE2.html

Hier könnte Ich jedes Kabel nachprüfen ob er Funktion hat.

Dank die farben und die positions (pins) am Stecker wüsste Ich auch wass Ich messe. Also was eigentlich zum erwarten war.

Ich habe einen Kabelbaum vom 3er Golf 1800er Cabrio extra dazu gekauft. Und das beipassende KombiInstrument.

So könnte Ich dann den Funktion des KI und die ZentralElektrik (ZE) überprüfen.

Da der 3er Golf kein Kilometerkabel hat (signaltacho) hab Ich mir entscheiden den abgerundete Golf 3 KI nicht ein zu bauen.

Es bleibt den eckigen 2er Golf Typ 2 (einzelne Stecker)

Die kabelbaumen sind leider nicht identisch :

doppel-wobber.de/cms/index.php?attachment/44541/

Also Golf 2 KombiInstrument wieder angeschlossen :

Update,

dieses Problem ist gelöst.

Es waren die Bolzen vom Befestigung unten am Schaltgang-Kipphebel die gelöst waren.

Dadurch könnten das ganzen Teil zu weit hin und her bewegen und könnte den Ersten Gang nicht mehr eingelegt werden.

Endlich mal den Motorcode herausgefunden.

16E96

Also Ich denke 1600er Machine.

Aber welchen genau ?

Zitat von Car-man

Du kannst sicher die ausgebaute Tankanzeige prüfen wenn sie kurz an die Batterie anschließt,sollte sich der zeiger bewegen ist sie wohl IO und das Problem ist am stecker der KI zu suchen.

Am Tankanzeige :

Welchen ist den Anschluss fur +12V und welchen -12V ?

Bild vom 1987er Stecker (Golf 2 diesel 1987 Kabelbaum :

Bild vom Golf 3er Kabelbaum, so wie jetzt verbaut in meiner Golf 1 cabrio :

Also beide KombiInstrumenten sind leider nicht kompatibel.

Es ist nicht möglich die einfach mit einander zu tauschen.

Falls das könnte, hatte Ich testen können ob am KI ein Fehler war oder nicht.

Am Bild sehen Sie alle verschieden Kabelfarben die am Stecker (3er Golf) im Golf 1 verbaut sind.

Alle Kabel habe Ich schon mal überprüft vom Stecker am KI bis zu Stecker am ZE.

Alle Kabel geben ein Signalton. Also keiner Kabel hat ein Kabelbruch.

Ich habe mal alle Kabelfarben notiert :

- braun / weiß

- rot

- rot / gelb

- blau / weiß

- rot / weiß

- grau

- blau

- grün / weiß

- grün

- schwarz

- lila

- weiß

- blau

- braun

- grün (kommt 2x vor)

- schwarz (kommt 2x vor)

- lila (kommt 2x vor)

- schwarz / weiß

- gelb

- rot / weiß (kommt 2x vor)

- blau / weiß (kommt 2x vor)

Hat jemand ein Schema oder Datenbild das sagt was jede Farbe bedeutet ?

Was jede Kabelfarbe steuert?

Ich will nähmlich herausfinden welche Kabel durch die Zündung die LILA + BRAUNEN Kabel am Tankgeber ansteuern beim ein- oder ausschalten des Zündschloss.

Ich denke nähmlich das da irgendwho die Fehler im ZE (oder KI) sitzt.

Es kann näturlich auch sein das Ich einzige Kabel im Stecker umwechseln müss da die das falsche Kontakt im Stecker ansteuern.

Da müss Ich mich jetzt herausfinden.

Noch eine letzte frage :

Kann es auch sein das es eine Relais im ZE fehlt ?

Oder wird im KI nichts durch eine Relais gefüttert?

Da es mir alles noch immer zu endeutlich ist habe Ich es mich entscheiden es gestern mal alles an mein anderes Fahrzeug nach zu messen und testen.

Subjekt war mein Winterfahrzeug : 87er 2er Golf 1.6diesel

Erstmal den Stecker am Tankgeber überprüft :

Den 2-polige Stecker hat 2 Kabel :

- links : Lila/Schwarz

- rechts : braun

MESSVARIANTE 1 :

Erstmal alles mit den Voltmeter gemessen wobei Ich den Roten Draht am 12V verbinde :

- Roten Mess-Draht direkt am batterie (= also bekommt +12V vom Batterie )

Achtung : Ich habe

- Roten Kabel immer am +Pol (+12V) verbunden.

- Schwarzen Kabel immer am Masse (-12V) verbunden.

ZÜNDUNG AUS

Schwarzen Mess-Draht am BRAUNen Kabel : = 12 V also Masse

Schwarzen Mess-Draht am LILA Kabel : 12 V also auch Masse (auf Masse umgeschaltet)

ZÜNDUNG EINGESCHALTET (Zündschloss Position 2) :

Schwarzen Mess-Draht am BRAUNen Kabel : = 12 V also Masse

Schwarzen Mess-Draht am LILA Kabel : 5V (bekommt +5V vom KombiIstrument, via ZE)

MESSVARIANTE 2 :

Dan mal den Voltmeter umgesteckt wobei dann den schwarzen Mess-Draht am Masse verbunden wird :

- Schwarzen Mess-Draht direkt am Masse (= also bekommt -12V vom Batterie über die Karrosserie)

ZÜNDUNG AUS

Schwarzen Mess-Draht am BRAUNen Kabel : = -0,75 V also Kontakt quasi abgeschlossen

Schwarzen Mess-Draht am LILA Kabel : -0,74 V also Kontakt quasi abgeschlossen

Konklusion :

Die Lila und braunen Kabel werden beiden via ZentralElektrick (ZE = Sicherungskasten) und KombiInstrument durch die Zündung (Zündschloss) umgeschaltet.

Das habe Ich mich ausgelernt dank die 4 vorige Bilder.

4x verschiedene Messungen durchgeführt (+ und - mit Zündung Aus oder Ein geschaltet) gab 4 verschiedene Ergebnisse.

Da den Golf 1 und Golf 2 und Golf 3 hier (Kabelbaum am Tankgeber) ähnlich sein solten, kann Ich ableiten das sich den Fehler in meinen Golf 1 befindet.

Wann Ich in den Golf 1 mit 3er Golf Kabelbaum auf Zündung schalte messe Ich am Tankgeberstecker kein unterschied.

Also im ZE, KI wird nicht umgeschaltet.

Da irgendwho ist der Fehler.

Ich wollte dann auch mal gerne das komplette Kombiinstrument von meiner Golf 1 mal probieren an zu schlussen in meiner 2er Golf, um sehen zu können ob er in dieses Fahrzeug funktioniert wie er funktionieren soll, oder nie.

Wann er da nicht macht was er machen soll, sitzt den fehler im nachgerustete KI.

Wann er da ähnlich funktioniert wie das KI vom dieselGolf sitzt das Problem im ZE.

Leider sind die beide Stecker nicht kompatibel.

- der Golf 2 1.6d 1987 hat ein KI mit 2 Stecker alten typ.

- das nachgerustete KI im Golf 1 cabrio hat 1 Stecker neueren typ (mit kleinere pins und dunnere Kabel)

Ich denke das KI vom 1987er Golf diesel ist den alten typ (vor 1988).

Der 2e Golf KI im cabrio verbaut kommt aus ein neueren Golf 2 (nach 1988)

Irgendwann sind die Stecker unten am Kombiinstrument geändert worden.

Also gestern nochmal einen Versuch gemacht.

Am Tankanschluss sind beide Stecker (alt + neu) mit einander verbunden.

Braun und braun sind mit einander verbunden. (= Masse)

Lila und Lila sind mit einander verbunden.

Den rot/gelbe Kabel ist +12V vom ZE = Vorlauf Strom für die elektrische Sprittpumpe.

Wann alles angeschlossen ist und mit Zündung eingeschaltet (Position 2) am Zündschloss.

Dann miss Ich Masse auf den braunen Kabel.

Wann Ich braun und Lila mal kurz mit einander verbinde (uberbrücke) soll der Anzeigenadel am Tankanzeige normal ausschlagen müssen.

Aber es gibt keine Bewegung.

Dann habe Ich mal den Kabelbaum zum KI vom ZE getrennt und alle dunne kabel (plus minus 20 verschiedene farben) nachgemessen. In diesen 0,5m lange Kabelbaum gibts kein Kabelbruch. Alle Kabel geben ein Signalton wann Ich vom Start bis Ende der Kabelbaum jede Kabel einzeln nachmesse.

Also kein Kabelfehler im Kabelbaum vom Tankanschluss bis ZE.

Und auch kein Kabelfehler im Kabelbaum vom ZE zum KI.

Da der Tankanzeige ganz nichts macht; denke Ich den Fehler befindet sich dann im KI. Oder der Stecker und Kabelbaum vom Golf 3er Kabelbaum oder ZE ist nicht 100% kompatibel mit der Golf 2er Tacho (Kombi-Instrument).

Dann habe Ich zum letzten Test die KI gekehrt und die Tankanzeige am hintenzeite mal gemessen.

Ich messe keine +12V am hintenzeite der Tankanzeige.

Also es sieht aus die Tankanzeige bekommt gar kein Strom.

Soll die 12V bekommen oder weniger ?

Also mal den KI (Golf 2) auseinander gebaut.

Wie soll man so eine Tankanzeige uberprüfen ?

Kann mann überhaupt die Funktion prüfen.

Wann Ich testen kann ob die Funktioniert müss Ich vielleicht nur einen kleinen Kabel mit Zündung (positieve Strom) extra nachziehen um die Tankanzeige vom Strom zu versorgen.

Ich denke so mal nach.

Kann mann nicht den Stecker vom Benzintank trennen und dann ein Signal (oder Strom) über den Lila Kabel am Stecker nach vorne zum Kombi-Instrument senden wadurch mann, wie mann sagen kann, eine Widerstand simuliert ?

Damit dann die Anzeigenadel am Tankanzeige (im KI) ausschlagt.

Zitat von stahlwerk

Tu zuerst mal das Schaltgestänge unten hinter dem Motor und die Hebel am Getriebe schmieren mit WD40 oder Sprühfett...das sieht alles arg rostig aus.

Wenn es danach immer noch nicht gut ist, dann hol Dir einen Reparatur-Kit für das Schaltgestänge:

Riesen Schaltung Reparatursatz Uberholungskit VW Golf 2 II Jetta Schalthebel 4D1 (Werbung)

Und,

also ….. so wie oben durch 'Stahlwerk' beschrieben habe Ich es auch getan.

Schmieröl (marke Dunlop) auf das kupplungsgestänge ….. gut durchgeschmiert.

Nach einzige kilometern schalten sieht es so aus es hat geklappt.

Lasst sich jetzt viel besser im ersten Gang schalten.

Leider kann Ich nicht weider testen gehen, da das blaues Ding meines Fraues Ihn den Abfahrt verhindert.

Zitat von Franzmann

Na, woher bezieht denn der Tankgeber wohl Strom ? Natürlich über die Anzeige des KI! Das violette Kabel geht über eine Brücke in der ZE direkt ans KI. Die Plusversorgung (Klemme 15) wird also vom KI an der ZE abgegriffen und ist über die Tankanzeige mit dem Tankgeber verbunden. Am Schwimmerhebel des Tankgebers befindet sich ein Potentiometer. Der veränderliche Widerstand sorgt durch den resultierenden Strom je nach Füllstand des Tanks für eine höhere oder geringere Beheizung der Tankanzeige und damit Ausschlag der Anzeigenadel.

Also wann Ich es richtig verstehe ……

Ich bin Belgier, spreche also Niederländisch, und natürlich auch etwas Deutsch (du kannst ins Leben auch nicht mehr ohne). Aber Deutsch ist nicht meine Mutersprache. Dadurch gibts leider so einzige Wörte die Ich nicht ganz genau kapiere. Darum lieber noch mal richtig nachfragen

Kabel rot/gelb hat nur etwas mit die Sprittpumpe zu tun.

Braun ist die gemeinsame Masse vom Sprittpumpe + Tankgeber (Potentiometer)

Lila ist die kabel die vom Tankgeber zum Tankanzeige in KombiInstrument geht (über eine Brücke im ZE Sicherungskasten).

Also am Lila Kabel soll Ich minus 12V messen auf mein Voltmeter wann Ich es mit die +Klemme am Batterie verbinden werde.

Habe Ich es so gut verstanden ?

Durch das änderen des Potentiometer (widerstand) (Tank leer oder voll) bekommt der Tankanzeige mehr oder weniger Ohm auf die Mass-Anschluss und also durch Heizung des Bimetal ändert sich dann den Ausschlag der Anzeigenadel.

Es ist der Lila Kabel den dieses "Ohm-Signal" - masse - vom Tankgeber zum Anzeige sendet.

Also Lila Kabel = Massakabel mit änderentes Widerstand (Ohm).